據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，中國(guó)的整體平均車齡在3.3年左右，其中一線城市較長(zhǎng)，在3.7年左右，三線及以下城市則較短，在3.1年左右。而想比之下汽車市場(chǎng)更為成熟的美國(guó)，平均車齡已經(jīng)超過了11年。這其中差距不禁讓我們思考，到底是什么讓我們與美國(guó)之間的車齡差距如此明顯?這種現(xiàn)象是好是壞?今天大師便從五個(gè)角度來詳細(xì)分析一下，中國(guó)汽車“短命”的秘密。

換車周期短

截止2017年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了3億大關(guān)。如此巨大的保有量背后，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)卻依然在飛速發(fā)展。這背后的原因不僅僅是因?yàn)橹袊?guó)新車市場(chǎng)仍有發(fā)展空間，同樣還有更深層次的問題在影響。

不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)，我們國(guó)家有一個(gè)非常有意思的“汽車文化現(xiàn)象“，那就是不論消費(fèi)水平在哪個(gè)層次的消費(fèi)者，一臺(tái)車對(duì)于他們來說都不只是一臺(tái)家用代步工具而已。它們會(huì)對(duì)一臺(tái)車有著非常多的期望，并會(huì)委以它們很多”重任“：象征身份、社交工具、有氣場(chǎng)、有排面......而隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人民消費(fèi)水平的上升，買車、換車對(duì)很多消費(fèi)者來說都已經(jīng)不是難事，汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也加快了各品牌車型的迭代腳步，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求也越來越了解。以上的種種最后都導(dǎo)致了一件事——中國(guó)的車主的換車周期很短。新車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，老車主的換車周期縮短都在不斷縮短國(guó)內(nèi)汽車的整體車齡。

政府鼓勵(lì)報(bào)廢

在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)常會(huì)有一臺(tái)車開個(gè)十幾二十年的情況，倒不是說它們的車有多“皮實(shí)耐造”，更多的是因?yàn)槊绹?guó)汽車的“年檢”比較松，對(duì)上路汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)要求每個(gè)州也都不盡相同，有的州甚至連年檢都沒有，車只要能上路隨便你開。而相比之下國(guó)內(nèi)的汽車排放的要求則是要嚴(yán)格多了，不僅有“國(guó)一”“國(guó)二”等排放排放標(biāo)準(zhǔn)限制，而且年檢也十分嚴(yán)格，車子年檢不合格那上路肯定是不可能的。且在一線城市，一些老排放標(biāo)準(zhǔn)的車已經(jīng)不讓駛?cè)氤莾?nèi)了，就算能讓你“上路”，也不是所有路都能上。、

雖然我國(guó)轎車并沒有強(qiáng)制報(bào)廢的要求，但是你這車年齡一大，一來年檢不好過，二來很多城市都“禁行”，一臺(tái)上不了路開不了的車，不報(bào)廢還留著干嘛呢?這老車一報(bào)廢，平均車齡又降了一大截。

新車質(zhì)量

“新車質(zhì)量過關(guān)是汽車平均年齡增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力”這句來自IHS Markit全球售后市場(chǎng)總監(jiān)的話對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)同樣適用，一方面美國(guó)新車銷量早已趨于平穩(wěn)，進(jìn)入存量市場(chǎng)。消費(fèi)者也都趨于冷靜，更傾向于開老車，且完善的二手車市場(chǎng)、完善的售后維修體系都對(duì)車齡的增長(zhǎng)有著關(guān)鍵作用。而國(guó)內(nèi)的新車質(zhì)量，尤其是國(guó)產(chǎn)品牌的質(zhì)量依然在上升階段，與國(guó)內(nèi)合資品牌的故障率且有明顯的差距，和美國(guó)比差距就更明顯了。說難聽一點(diǎn)，你能不能開到11年都是個(gè)問題。不過以目前國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，在品質(zhì)方面與國(guó)外車企相抗衡也并不是做不到的事。

當(dāng)年“修車排隊(duì)”的品牌，如今品質(zhì)已經(jīng)有了很大提升

市場(chǎng)發(fā)展

這也是相當(dāng)重要的一個(gè)原因，從1908年福特的T型車誕生之初算起，美國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)存在了超過一百年，且占據(jù)世界銷量冠軍國(guó)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十載。相比之下，中國(guó)汽車市場(chǎng)真正意義上的形成，最早也只能算到90年代初的“老三樣”入市開始。開啟“飛速發(fā)展模式”也是自08年金融危機(jī)之后才有的事。11年前中國(guó)有車的人本來就沒有那么多，就更別想什么平均車齡11年了。

福特T型車與第一代桑塔納

總結(jié)：國(guó)內(nèi)汽車車齡較低的原因是多方面的。對(duì)于我們消費(fèi)者來說，一方面它體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)依然有蓬勃的生命力，這總歸是件好事。而另一方面它也說明了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的不成熟性;二手車市場(chǎng)不夠完善，新車質(zhì)量有待提升等方面也是值得思考的問題。總的來看，我國(guó)汽車市場(chǎng)未來還有很長(zhǎng)的路要走，我們與11年平均車齡之間的路途還很遙遠(yuǎn)。