15-20萬區(qū)間購買一臺合資緊湊級SUV很容易,因為可選余地很多,而恰恰這也是容易讓人糾結(jié)之處。除了本田豐田之外,日系SUV中奇駿的銷量占比也不容忽視,我們特此找來一臺2.5L四驅(qū)版本奇駿,在詳細的超級評測上線之前,先奉上一篇試駕體驗,看看奇駿有何種表現(xiàn)。
測試車基本信息 | |
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測試車型 | 日產(chǎn)奇駿 2017款 2.5L CVT四驅(qū)至尊版 5座 |
售價 | 26.88萬元 |
長/寬/高(mm) |
4675/1830/1724 |
軸距(mm) | 2706 |
整備質(zhì)量(kg) | 1600 |
發(fā)動機 | 2.5L自然吸氣 |
最大功率 | 137kW |
最大扭矩 | 233N.m |
變速箱 | CVT無級變速 |
懸架形式 | 前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架 |
四驅(qū)系統(tǒng)三種模式可選
看過了本次測試車型信息后,我想先從這臺奇駿的優(yōu)點說起,過去的奇駿外形硬朗,在自駕游圈子中一直有口皆碑,而新奇駿也憑借不錯的接近/離去角贏得不少好評,而且奇駿四驅(qū)版本的模式相比大部分同級產(chǎn)品更具選擇性。
圖中2WD代表前輪驅(qū)動,而在AUTO模式下,YMC扭力自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)會自動生效,除了可提升車輛行駛的穩(wěn)定性之外,理論上更適合在雨雪路面上發(fā)揮功效。LOCK鎖定四驅(qū)模式會將前后輪的扭矩分配鎖止在50:50的比例,使每個車輪都有合理的動力分配,適合行駛在強度不高的非鋪裝路面。
在一側(cè)輪胎失去抓地力后,快速地重新進行動力分配。
當然,以上只是在同級別城市SUV中做比較。除了四驅(qū)系統(tǒng)之外,奇駿在顛簸路面行駛,不得不提到下一個優(yōu)點,即懸架舒適度。
至少從主觀感受上,奇駿的這偏軟的懸架在通過井蓋或減速帶時,表現(xiàn)出較為舒適的感受,這里也少不了座椅的功勞,至于懸架的支撐性和側(cè)傾問題,也不是奇駿所擅長的,但2.5L奇駿動力的表現(xiàn)并未發(fā)現(xiàn)驚喜。
2.5L奇駿加速缺少些許爆發(fā)力
日產(chǎn)的懸架表現(xiàn)一向舒適柔軟,但動力方面也是本文不得不提的重點之一。奇駿分為2.0L與2.5L兩種排量車型,通常選擇2.5L車型的用戶會對動力或四驅(qū)有潛在需求,但通過本次測試后發(fā)現(xiàn),2.5L奇駿的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。
與之同場測試的還有途觀1.4T車型,加速成績?yōu)?.7秒,比奇駿快1秒整。
以上就是奇駿在動力方面的成績,CVT變速箱會將加速梳理的很平順,但卻缺乏推背感,城市代步?jīng)]問題,僅在超車時可能會遇到稍微吃力的情況。
制動成績有待提高
關于制動安全方面,本想動力沒那么多盈余的奇駿會在制動方面有所表現(xiàn),讓優(yōu)秀的制動成績來彌補性能方面的不足,但無論空載、滿載的制動成績均表現(xiàn)一般,本次參加測試的還有豐田RAV4和途觀,它們的制動成績均在43米之內(nèi)。包括當下許多國產(chǎn)品牌,博越或榮威RX5在過去的測試成績平均在42米左右。
說完了奇駿的性能方面,下面聊聊國內(nèi)用戶最關心的問題—空間。在本次測試中,我們找到多個行李箱,模擬日常生活中車主可能遇到的使用情況,見下圖。
可以看出,奇駿在空間方面是自身強項,雖然在性能方面表現(xiàn)一般,但在實用性上有著不錯的表現(xiàn),在本月30日易車網(wǎng)首頁會呈現(xiàn)奇駿的超級評測內(nèi)容,敬請留意。
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