近日，一則某企業(yè)在“深圳惠州大量囤車雇司機空跑”的消息在網(wǎng)上流傳。文中稱，深圳坪山區(qū)附近，停有大量帶“新沃運力”和“沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟”標志的新能源汽車，并稱這些汽車疑似長期閑置，且存在“空跑”行為，“行駛路徑詭異”。

對此，本網(wǎng)實地調查后發(fā)現(xiàn)，文中所述車輛實為深圳新沃運力汽車有限公司(以下簡稱“新沃運力”)所有，但所謂的“閑置”和“空跑”不實，而是新車在上牌過程中，正常的臨時停放及往返查驗點行為。

5000臺新車等待上牌，臨時停放不是“囤車”

1月5日，“賽格倉”約有1000輛新能源物流車臨時停放。胡葦杭 攝

1月5日，本網(wǎng)來到網(wǎng)傳的“囤車”地點——深圳市坪山區(qū)蘭竹大道的華控賽格廠房(下稱“賽格倉”)，看到空地上整齊地停放著大量白色的新能源物流車，絕大部分由大運公司生產(chǎn)。這些“輕卡”大都沒有上牌，擋風玻璃上貼著“已過線”的藍色標簽。

“這些車是在這里臨時停放等待查驗的，約有1000輛。”新沃運力資產(chǎn)管理部總監(jiān)彭國永介紹，賽格倉是新沃運力租下的臨時停車點之一，主要用于解決新車在上牌過程中的中轉及停放問題。

設置在“賽格倉“內的深圳車管所機動車查驗點。胡葦杭 攝

值得一提的是，緊鄰賽格倉的空地，還有一處顯眼的“交警藍”：深圳市公安局交通警察支隊車輛管理所設置的機動車查驗點。

彭國永解釋，由于年底新車數(shù)量較多，為方便新車查驗及辦理相關手續(xù)，新沃運力向深圳車管所申請上門驗車服務，經(jīng)核準后，賽格倉成為查驗點之一。2017年11月27日至12月31日期間，累計查驗車輛超過3000輛。

查驗點監(jiān)控視頻顯示，新沃運力新能源物流車正在接受檢查。視頻截圖

網(wǎng)傳的另一個“囤車”地點，是位于惠州市龍盛二路的東風車城倉儲物流中心(以下簡稱“東風倉”)。

“東風倉也是我們租來的車輛臨時停放點，租期半年。”新沃運力總部資產(chǎn)管理部高級總監(jiān)唐澤陽介紹，該場地租賃合同到3月份，目前停放有約2000輛車。“這些車大部分都貼有表示已過線的藍標和已過檢的綠標，已完成上牌流程，只等證件和鐵牌做好，就可以交付客戶投放使用。”

1月6日，“東風倉”內停放約2000輛新能源物流車，等待上牌。胡葦杭 攝

據(jù)介紹，作為中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡稱“沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟”)成員之一，新沃動力是一家純電動物流運力整體服務提供商。目前該公司在全國投放物流車15000余輛，在運營的有12000余輛。2017年底，新沃運力計劃在深圳地區(qū)新增投放5277輛車，目前已完成上牌3971輛，剩余1306輛仍在陸續(xù)上牌中。

“最近幾個月，這批新車陸續(xù)在賽格倉進行查驗。驗完一批，開走一批，再進來一批，并不像網(wǎng)上說的長期停放。”針對網(wǎng)上流傳的“囤車”論，彭國永顯得有些無奈。“他們能發(fā)現(xiàn)車座上沒開封的塑料薄膜，卻偏偏看不見擋風玻璃上‘已過線’的查驗標識?真讓人難以理解。”

“現(xiàn)在很多客戶都在等待提車。”彭國永表示，剩余的車輛預計在2018年1—2月完成上牌等手續(xù)，之后將陸續(xù)發(fā)到客戶手里。屆時，賽格倉和東風倉也將“車去倉空”。

“空跑”車實為企業(yè)正常用車，“騙補”不成立

深圳市科發(fā)機動車檢測中心，車輛正在排隊接受檢測。胡葦杭 攝

1月6日上午，本網(wǎng)來到龍崗、坪山兩區(qū)交界處的深圳市科發(fā)機動車檢測中心。盡管是周六，仍有二三十輛機動車正在排隊等待檢測。該中心是經(jīng)深圳政府部門核準的第三方機動車檢測站點，每日可檢測180輛車。

受雇于深圳易達昌汽車經(jīng)紀有限公司的司機程歡，此時正靠在車旁休息。“我從去年9月開始做這個工作，每天就是從東風倉把車開出來，到這里檢查后再開回去。”

據(jù)介紹，作為“中介公司”，深圳易達昌汽車經(jīng)紀有限公司主要負責為新沃運力的新車辦理上牌業(yè)務。

“我們每天早上8點半上班，下午5點半下班。平均一天開4到5個來回。”曾德明是程歡的“領班”。每天他都要帶7—8個司機，往返于倉庫和檢測中心之間。曾德明表示，由于新車只有臨時牌，沒有運輸許可證，“除了這兩個地方，哪兒也去不了。”

“今天已經(jīng)檢了10輛這種新能源物流車。”科發(fā)檢測中心一位覃姓檢測員也證實，最近一段時間，每天都有標示著“沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟”字樣的新能源車結隊來檢驗。“少則10余輛，多的時候能有30多輛。”

據(jù)介紹，新沃的新車上牌必須經(jīng)過兩道程序：新車過線檢驗和新車查驗。唐澤陽說，因此，要辦理上牌，新車必須從東風倉出發(fā)，完成到檢測中心和查驗點的兩趟往返。而網(wǎng)傳視頻拍到的“空跑”車輛，大都是處于往返途中，屬于必要行駛，并非所謂的“空跑”。

新沃運力提供的新能源汽車租賃合同及租車單。新沃運力 供圖

對于12月27日網(wǎng)傳被拍到“空跑”的“粵BCB536”新能源物流車，唐澤陽表示“簡直是不作調查亂說話”。他提供的新能源車租賃合同中清晰顯示，該車已于2017年10月27日，租給客戶深圳市龍翔一科技公司。“至于客戶載不載貨、停放在哪里，與我們無關，我們也無權干涉。”

“有人說我們讓車空跑是為了騙取國家補貼，真讓人哭笑不得。”唐澤陽算了一筆賬：以1.5噸物流車為例，按每月行駛2500公里計算，完成30000公里的補貼標準大概需要1年時間。

“珠三角地區(qū)司機的工資在5000元左右。”唐澤陽說，每輛車空跑一年，僅司機成本就得60000元。車輛維護、輪胎保養(yǎng)費一年也要3000元。“電費按0.5元/公里計算，跑3萬公里還得花15000元。”

僅這3項，每輛車“空跑”的成本約為78000元。而該車型的國家補貼最高僅為81000元。“空跑”利潤空間極低。“我們根本沒有必要這樣做。”唐澤陽表示。

新沃運力法務曹譯勻表示，網(wǎng)傳的不實信息已對新沃公司的形象和聲譽造成實質性影響。目前，公司正在搜集相關材料和證據(jù)，不排除通過法律途徑維護公司的合法權益。

“反向定制”是技術選擇，聯(lián)盟抱團促進行業(yè)發(fā)展

新沃運力在全國投放物流車15000余輛。新沃運力 供圖

作為新能源車運營企業(yè)，網(wǎng)傳新沃運力在向整車廠下訂單時，采取“指定使用沃特瑪電池”這樣的反向定制模式。由于兩家企業(yè)同為沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員，因此，有人質疑它們具有千絲萬縷的聯(lián)系。

所謂反向定制，就是用戶自行了解、產(chǎn)生需求，并根據(jù)需求來定制產(chǎn)品，而非過去供應商做出產(chǎn)品后再銷售給用戶的傳統(tǒng)模式。

對此，廣東茂亨律師事務所律師陳學論認為，企業(yè)在定制產(chǎn)品時，指定零部件供應商是很常見的情況，“并不能因此判定企業(yè)與零部件供應商存在某種關聯(lián)。”

新沃運力董事長趙樂與沃特瑪有過一段“緣分”：2013年至2015年，他曾在深圳市民富沃能新能源汽車有限公司擔任總經(jīng)理。該公司是沃特瑪旗下的子公司。

2016年，趙樂離職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了新沃運力。“當前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的很多創(chuàng)業(yè)者，原來都是騰訊、阿里巴巴或華為的員工?？偛荒苷f這些創(chuàng)業(yè)公司都和巨頭們有關聯(lián)吧?”

新沃運力成立后，也加入了沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，目前為該聯(lián)盟的副理事長單位。

沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長王學強介紹，該聯(lián)盟成立于2013年10月，由沃特瑪牽頭發(fā)起，目前共有1000余家會員企業(yè)。2016年11月，聯(lián)盟經(jīng)科技部中國科技產(chǎn)業(yè)化促進會正式批準，成為國家級新能源科技產(chǎn)業(yè)組織。

“聯(lián)盟的1000多家企業(yè)，涵蓋了新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，從上游材料、核心零部件到汽車運營、汽車金融，建立了全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作機制，可以有效對行業(yè)資源進行整合。”2017年7月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、沃特瑪集團董事長李瑤接受本網(wǎng)專訪時指出，通過聯(lián)盟，零部件企業(yè)、整車廠、運營公司可以形成共享合作的關系，從而推動行業(yè)有序發(fā)展。

李瑤表示，不同于傳統(tǒng)汽油車，在電動車時代，零部件供應商成為主角。以電池為例，電動車的電池續(xù)航、充電快慢直接影響車輛的駕駛體驗和銷售推廣。電池生產(chǎn)商比整車廠對電動汽車更了解。電池、電機、電控等核心零部件供應商，聯(lián)合起來提供的整車產(chǎn)品生產(chǎn)方案，競爭力也更強。

“我們訂購的所有車輛，整車方案都出自聯(lián)盟成員。”趙樂認為，從技術角度考慮，選擇聯(lián)盟成員提供的核心零部件，無疑是最佳選擇。“這正是聯(lián)盟抱團發(fā)展，為整個行業(yè)帶來的競爭優(yōu)勢。”