當(dāng)兩會撞上3·15那絕對就是熱鬧不斷，每年央視的3·15晚會已逐漸成為了全民節(jié)日，堪比春晚。然而不同于兩會上的踴躍，3·15來臨時誰都不想成為“座上賓”，而汽車行業(yè)做為3·15晚會歷年來的“重點(diǎn)關(guān)照對象”，連續(xù)幾年都榜上有名。近日，車企紛紛開啟“召回”模式，召回汽車超過30萬輛，多達(dá)8個品牌?？磥?，3·15的威力著實不小。

下面筆者就來帶大家來看一下那些年曾被3·15點(diǎn)過名的汽車品牌，如今過得如何。

2011年：錦湖輪胎“質(zhì)量門”

2011年央視3·15晚會曝光了世界十大輪胎制造商之一錦湖輪胎原料大量摻假，嚴(yán)重影響輪胎的質(zhì)量，給采用其品牌輪胎的汽車帶來了安全隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅在合資品牌中，就有長安福特、一汽-大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍、長安鈴木等諸多一、二線品牌大量采購了錦湖的輪胎。

而錦湖輪胎在被曝光后先是采取“拒不認(rèn)錯”態(tài)度，導(dǎo)致其品牌形象大跌，并帶來整個汽車行業(yè)的“震動”。2011年4月15日，錦湖輪胎最終拉開召回大幕，作為國內(nèi)首次輪胎召回，涉及的輪胎超過30萬條。除了公布召回批次和免費(fèi)檢測外，在召回公告中還出現(xiàn)了“對于部分由于顧客使用不當(dāng)導(dǎo)致的輪胎損傷，出于對顧客安全考慮，將給予照顧性補(bǔ)償”的條款。

受曝光的影響，錦湖輪胎的銷售業(yè)績大幅下降。此后，錦湖重新檢查有關(guān)設(shè)備，提高產(chǎn)品質(zhì)量，并開展社會公益活動，銷售量也隨之得到回升。截至到2018年1月，錦湖輪胎的銷量依舊能排進(jìn)前十，但卻遠(yuǎn)不如從前風(fēng)光。并且，據(jù)有關(guān)媒體爆料，錦湖輪胎2017年虧損了1.4億美元，深陷虧損泥潭。另一邊，青島雙星集團(tuán)收購錦湖輪胎案也宣布結(jié)束，青島雙星集團(tuán)以40億元人民幣購買錦湖輪胎新股，成功成為其控股股東。

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在經(jīng)歷了“質(zhì)量門”之后，錦湖輪胎在華的銷量遭到了不小的打擊，再加上集團(tuán)債務(wù)的重組，使其出現(xiàn)了巨額的虧損。筆者認(rèn)為，造成今天這種局面，除了錦湖自身的產(chǎn)品問題，公關(guān)危機(jī)的處理不當(dāng)也是其銷量大幅下滑的重要原因。而雙星轉(zhuǎn)型和發(fā)展的經(jīng)驗可以更好地幫助錦湖解決問題，雙星也能借助錦湖來提升自身的國際影響力，希望今后錦湖能夠吸取教訓(xùn)，往更好的方向發(fā)展。

2013年：大眾汽車雙離合器變速器存隱患

2013年央視3·15晚會上大眾汽車被曝在DSG問題沒有解決的情況下，為汽車裝上了7速變速器。在全球范圍當(dāng)中，大眾汽車搭載了DSG變速器的汽車都出現(xiàn)了程度不同的一些問題。在中國大陸地區(qū)，僅僅搭載了7速DSG變速器技術(shù)的汽車就多達(dá)50萬輛。

在晚會當(dāng)晚，大眾官方發(fā)布微博向廣大消費(fèi)者致歉，并承諾將提供解決方案。隨后，國家質(zhì)檢總局公告稱，大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回。

2013年大眾在華共召回了123萬余輛車，其中DSG車型超80%，但經(jīng)過召回調(diào)整，目前已基本回歸正軌。但據(jù)筆者的觀察，DSG問題并沒有影響消費(fèi)者對于大眾的喜愛，2017年大眾在華的年銷量超過了318萬輛，旗下車型都有不錯的市場成績，能夠在風(fēng)口浪尖上依舊屹立不倒還能不斷向前估計也就只有大眾了 。

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大眾在許多消費(fèi)者的心目中已經(jīng)不僅僅是一個汽車品牌，更是一種情懷，早些年能夠開上一輛大眾汽車駛上街頭是一件多么值得驕傲的事，并且DSG問題尚屬小概率事件，大眾對此也在積極的調(diào)整，所以大眾在華的銷量并沒有的受到太大的沖擊，接下來大眾將會把精力集中在新能源車型的研發(fā)上，未來隨著新車的推出，大眾將繼續(xù)奠定國內(nèi)市場的一哥地位。

2013年：江淮同悅被曝“生銹鋼板”

在同年的3·15晚會中，曝光了江淮同悅轎車為了節(jié)約成本，采用價格相對便宜的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅板，造成鋼板生銹，給車主帶來極大安全隱患。

當(dāng)晚，江淮汽車也發(fā)布緊急聲明，稱對于江淮同悅銹蝕事件高度重視，公司將以最快的速度為客戶提供最佳解決方案。3月18日，江淮汽車股份有限公司臨時停牌一天。3月19日，江淮汽車宣布自3月30日起，將陸續(xù)召回2008年11月15日至2011年12月31日生產(chǎn)的同悅轎車，涉及數(shù)量117,072輛。

此次的曝光給江淮帶來了不小的打擊，雖然其反應(yīng)的速度以及誠懇的態(tài)度廣受好評，但在銷量上也飽受損失，一度處于產(chǎn)品質(zhì)量的風(fēng)口浪尖上，雖然那段黑歷史已經(jīng)過去，江淮也靠著旗下的SUV車型取得可喜的銷量成績，但近兩年江淮汽車的銷量大幅下降，2017年年銷量為222,174輛，同比下降39.5%，全年連跌，即便2018年有所好轉(zhuǎn)，但仍挽救不了其暴跌的境況。

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最近幾年，江淮汽車的銷量一路下跌，一方面是由于其產(chǎn)品缺乏競爭力，另一方面在“生銹門”事件后，江淮汽車的“低質(zhì)低價”形象深入人心，在品牌形象尚未恢復(fù)的背景下貿(mào)然推出了高端車型，售價也讓消費(fèi)者難以接受。而在江淮將精力放在推出高端車型的時候，競爭對手通過降價等手段吸引消費(fèi)者，導(dǎo)致江淮銷量大跌。就目前的情況來看江淮若不調(diào)整戰(zhàn)略，即便是大眾合資，恐怕難以挽救銷量頹勢。

2014年：海馬等車企被爆油耗造假

2014年央視3·15晚會曝光了海馬等車企在油耗數(shù)據(jù)檢測上，存在廠家作假、檢驗機(jī)構(gòu)為虎作倀的現(xiàn)象。海馬汽車工作人員在吉林省一家汽車檢測中心對央視表示，“我們是生產(chǎn)廠家，我們隨便修改。你就告訴他們，我需要把油耗做到8升，做到6升，你就給我系數(shù)做到修改，他們就知道怎么算，算完之后就給你反饋回來。”

不過海馬汽車對次發(fā)布的澄清公告稱，經(jīng)過公司技術(shù)部分確認(rèn)，公司所有上市車型均達(dá)到國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此媒體報道的公司事宜不屬實。

但是，2017年海馬的汽車的銷量仍不容樂觀，其業(yè)績面臨近10億元的虧損，這一年的虧損相當(dāng)于此前近五年的凈利潤，同比下降幅度超過500%。

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油耗確實消費(fèi)者選車時的重要依據(jù)，能夠處理好油耗問題也能成為一大競爭優(yōu)勢，但目前海馬銷量和業(yè)績雙雙下滑，在這場自主品牌的角逐之中早已被吉利、長安等甩在身后，目前海馬最主要的問題已不是油耗問題，而是出在其羸弱而陳舊的產(chǎn)品序列上，若不能及時的推陳出新，打造出極具競爭優(yōu)勢的車型，海馬汽車的銷量恐怕還會進(jìn)一步下跌。

2015年：路虎極光變速箱存質(zhì)量問題

又一3·15晚會上，央視曝光路虎攬勝極光車存在行駛途中熄火或倒檔失靈問題，變速箱存在故障，對部分故障車輛進(jìn)行軟件升級仍無法解決事故頻發(fā)。據(jù)了解，問題主要出在來自德國零部件供應(yīng)商采埃孚供應(yīng)的一款9AT變速箱上。該變速箱配備在路虎攬勝極光2014款、2015款車型，國產(chǎn)路虎車型及JEEP自由光車型上。

隨后，捷豹路虎中國官方宣布召回2014款和2015款進(jìn)口極光車型共計36,451輛，并且通過軟件升級解決問題。同時，還宣布延長相關(guān)車輛保修期至7年24萬公里。如今，經(jīng)過捷豹路虎的盡力補(bǔ)救，這款9AT變速箱的投訴相比從前已經(jīng)少很多，2017年捷豹路虎在華的銷量成績也很出色，全年的交付量達(dá)到了146,399輛，同比攀升23%。

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一項新技術(shù)的引進(jìn)，需要一定的磨合期，雖然路虎極光變速箱質(zhì)量問題并不是群體性的事件，只是小概率事件，但對于捷豹路虎中國來講，這始終是個隱患，還是得想辦法徹底解決才行。近兩年捷豹路虎在中國發(fā)展不錯，未來隨著更多新的車型入華，也將會助力捷豹路虎銷量上漲。

2015年：東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、奔馳4S店小病大修謀取暴利

2015年央視3·15晚會曝光了東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、奔馳4S店存在著故意虛報和夸大車輛故障，從中牟取暴利。

央視調(diào)查記者表示，我們設(shè)置相同的簡單故障，在北京、天津、河北、河南、安徽、上海、浙江等七個省份，先后22次對東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾以及奔馳的4S店售后維修進(jìn)行體驗調(diào)查，遭遇小病大修的次數(shù)高達(dá)16次，比例占到73%。

2017年4月份政府發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》來整頓這種情況，雖然這種服務(wù)體系上的弊端讓人痛恨，但卻并沒有影響到消費(fèi)者對日產(chǎn)、大眾、奔馳品牌的青睞，2017年東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、奔馳的年銷量分別是112.2萬輛(含進(jìn)口車)、206.3萬輛、58.8萬輛，都實現(xiàn)了快速增長。

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實際上,4S店的壟斷情況在市場上早已不是什么新鮮事，但始終弊大于利，3·15曝光后，也直接刺激了相關(guān)政策的出臺，打破了4S店的壟斷，這是一個好的開端，無論是對于市場還是消費(fèi)者都是一大利好。然而，就目前的情況來看，想要徹底打破4S店的壟斷還有很長的一段路要走。

如今汽車已經(jīng)成為了人們生活中最主要的代步工具，但汽車問題頻發(fā)也令人十分頭疼，小到出行不便大到人身安全，每年關(guān)于汽車的投訴數(shù)不勝數(shù)，消費(fèi)者維權(quán)不易，筆者相信3·15晚會曝光的最終目的也不是為了打擊企業(yè)，更多的是一種警醒和鞭策，中國作為全球最大的汽車市場，車企在競爭的同時也望能夠把好品控，提升技術(shù)含量，這不僅是對消費(fèi)者的負(fù)責(zé)也是對企業(yè)的負(fù)責(zé)，汽車行業(yè)如此，其他行業(yè)亦然。