今年的政府工作報告提出：將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。

隨著汽車工業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展和人民生活水平的逐年提高，我國已步入世界汽車生產(chǎn)和消費大國行列。數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車保有量達(dá)到2.17億輛，二手車市場潛力巨大。近年來，二手車以其相對低廉的價格吸引著越來越多的人購買。據(jù)統(tǒng)計，2017年全國1068家二手車交易市場累計二手車交易1240.09萬輛，同比增長19.33%，交易金額達(dá)8092.72億元，同比增長高達(dá)34%。

汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，二手車流通是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的重要部分，二手車流通不暢將直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。二手車限制遷入，即“限遷”政策，可以說是導(dǎo)致二手車流通不暢的主要原因。

“限遷”即對不符合一定排放標(biāo)準(zhǔn)或初次登記日期規(guī)定的二手車限制遷入，如果低于指定的排放標(biāo)準(zhǔn)或早于登記日期，二手車在該地區(qū)就無法落戶。此前，一些地方以治理環(huán)境為由，對遷入的二手車紛紛出臺嚴(yán)格的限遷政策，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)卦谟密嚹隀z的排放標(biāo)準(zhǔn)，以此限制異地二手車的遷入，這對全國二手車市場來說是不小的打擊。有分析人士指出，各地出臺二手車限遷規(guī)定，表面上看是為了控制污染源的輸入，但從本質(zhì)上卻是一種變相的地方壟斷。而實際上，為限制二手車流入采取雙重標(biāo)準(zhǔn)，并不會解決機(jī)動車污染問題。

事實上為了盡快破除二手車限遷，政策層面曾陸續(xù)出臺了多項政策。在相關(guān)部委的一再敦促下，2017年河南省、山東省、海南省、江西省等相繼發(fā)文解除二手車限遷，推進(jìn)二手車便利交易政策的落實取得了階段性成果。

解除限遷政策的落實并非暢通無阻，仍有不少省份對二手車遷入設(shè)置門檻，沒有解除限遷。而此次或?qū)恼邔用嫔先嫦系K，此后在執(zhí)行上再無任何推諉拖沓的理由。

一旦二手車跨城市流通的障礙得以清除，則真正意義上的二手車全國市場有望由此形成。從長遠(yuǎn)來看，二手車和新車市場互相聯(lián)動才是一個健康成熟的市場。如果二手車市場能夠活躍起來，新車的市場價格就會和保值率掛鉤，想要價格穩(wěn)定，品質(zhì)和口碑就要過硬，這對于車企而言也是一種敦促。無論對于消費者、汽車市場還是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，都會起到非常積極的影響。