伊隆·馬斯克正打算削減特斯拉在香港的業(yè)務(wù)，因?yàn)閺娜ツ?4 月開始，香港每個(gè)月平均賣不出 4 輛車，連店鋪?zhàn)饨鸲疾粔颉?/p>

曾經(jīng)不是這樣。

2017 年 1-3 月，共有 3697 輛特斯拉新車在香港運(yùn)輸署注冊登記，占香港電動(dòng)車 80% 市場份額。當(dāng)時(shí)每 4 輛香港登記的新車中，就有一輛是特斯拉。

但隨著 4 月起香港政府更改電動(dòng)車首次登記稅，將全額減免改成單車上限 9.75 萬港元，使得購車成本多了 66%，這直接導(dǎo)致 4、5 月特斯拉銷量跌到 0 。

2017 年剩下的日子里，特斯拉在港單月銷量沒有超過兩位數(shù)。

這發(fā)生在香港政府調(diào)整電動(dòng)車稅收優(yōu)惠措施后。

香港買車最少要交車價(jià)的 40% 的“首次登記稅”，這是一個(gè)隨著車價(jià)逐級遞增的稅種：

最初的 15 萬港幣車價(jià)交稅 40%

15 - 30 萬部分交稅 75%

30 - 50 萬部分交稅 100%

車價(jià)超過 50 萬部分交稅 115%

以一臺在港起售價(jià) 62.09 萬港元的特斯拉 Model S 為例，首次登記稅高達(dá) 51.1535 萬港元、占車輛含稅總價(jià)的 45%。

原本花一輛奔馳 E 級中端車的價(jià)格可以買到 Model S，現(xiàn)在沒了補(bǔ)貼得花一輛奔馳 S 高端車的錢才夠。兩者售價(jià)差了一倍。

為了鼓勵(lì)香港居民使用清潔能源、“綠色科技”，香港政府原先出臺過新能源車稅收減免措施，免除所有電動(dòng)車的“首次登記稅”。此舉使香港成為特斯拉的重要市場，電動(dòng)汽車在香港大街小巷幾乎隨處可見。

對于為何取消巨額補(bǔ)貼，香港財(cái)政司司長陳茂波的說法是近年來私家車增加，其中選擇純電動(dòng)汽車的司機(jī)也在增加，截止至 2017 年 9 月底，已有1.1 萬輛電動(dòng)車上路，與 2010 年的不足 100 輛相比是一個(gè)巨大的進(jìn)步，“因此，稅制優(yōu)惠政策已經(jīng)完成了它的使命。”

不單是特斯拉，整個(gè)香港的電動(dòng)車從此一蹶不振。汽油車銷量隨后逐漸恢復(fù)增長。

特斯拉在香港有一個(gè)大約 200 人的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)?4S 店展銷、車輛交付售后等工作。目前有三家 4S 店和一家服務(wù)中心正在營業(yè)。

根據(jù)香港地產(chǎn)中介的數(shù)據(jù)，其中一處 4S 店位于荃灣 TML 大廈，該大廈在租房屋的月租金 200 元/平方米。按照 800-1000 平方米計(jì)算，一個(gè)月光租金就要 20 萬港幣，還沒算上人員等其他行政日常開支。新開的服務(wù)中心租金就更貴了，月租超過 171.6 萬港幣。

按照特斯拉一輛車 15% 毛利計(jì)算，馬斯克得賣 20 輛車才夠付服務(wù)中心的租金。

在政策刺激下，特斯拉每個(gè)月賣出少則上百多則上千輛電動(dòng)車，產(chǎn)生的現(xiàn)金流能覆蓋經(jīng)營成本。政策消失，香港可能成為特斯拉巨大的財(cái)務(wù)黑洞。

消息人士告訴《南華早報(bào)》，馬斯克曾致信香港行政長官林鄭月娥，希望她考慮重啟電動(dòng)車免稅政策。“如果客戶數(shù)量減少是由于政府激勵(lì)政策的減少所致，特斯拉減少在香港的運(yùn)營是一個(gè)自然而合乎邏輯的結(jié)果。”該消息人士說，“沒有政府的支持，誰愿意投資綠色科技？”

特斯拉在官網(wǎng)專門有一個(gè)“新能源車激勵(lì)政策”的頁面，列出各地對電動(dòng)車的優(yōu)惠。在其大本營美國，聯(lián)邦政府給予每輛車 7500 美元稅收優(yōu)惠，全美各州也幾乎都有各自的地方稅收減免，目前僅有 9 個(gè)州沒有減免。

暫時(shí)，美國還不是一個(gè)跟著補(bǔ)貼走的電動(dòng)車市場，特斯拉在美國賣得最多的州是加利福尼亞，其地方減稅 2500 美元的措施并沒有大幅領(lǐng)先其他地方。比如科羅拉多州減稅 5000 美元，但沒有出現(xiàn)在特斯拉銷量分布排行榜前列，占比不到 1%。

這或許是買得起 8-10 萬美元特斯拉的人不那么在乎額外的 2500 美元補(bǔ)貼。加州是科技公司中產(chǎn)和娛樂業(yè)富豪扎堆的地方。

然而隨著特斯拉的減稅配額即將在 2018 年耗盡，它們平價(jià)車型、售價(jià) 5 萬美元左右的 Model 3 的意向車主可能更關(guān)心自己是否還能獲得補(bǔ)貼，他們對車價(jià)有更高的敏感度。也正是這些潛在車主的多寡，將決定特斯拉是否能躋身大車廠之列。