最近凱美瑞可謂火了一把，只不過這種跟“泥漿門”疑似簡配有著很大的關(guān)聯(lián)。第八代凱美瑞上市以來，涉及到的“銷量數(shù)據(jù)”造假事件，也讓其在業(yè)內(nèi)口碑崩塌。

廣汽豐田2018款凱美瑞，作為全新的第八代凱美瑞，這次的換代可以說是一改之前的“大叔臉”，年輕化的趨向十分明顯。無論在外觀還是內(nèi)飾上都能給消費(fèi)者有一個(gè)全新的體驗(yàn)。

8代凱美瑞

動(dòng)力總成上有四個(gè)版本，2.0E版本搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配六擋手自一體變速箱，最大馬力167HP;2.0G和2.0S版本搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配六擋手自一體變速箱，最大馬力169HP;2.5G、2.5Q、2.5S搭載的是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱，最大馬力209HP。

2.5HG和2.5HQ版本則是混合動(dòng)力車型，搭載的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力178HP，電動(dòng)機(jī)最大馬力120HP，匹配E-CVT無級(jí)變速箱。全系售價(jià)在17.98-27.98萬元間。

2018款 2.5HG 豪華版

廣汽豐田2018款凱美瑞整體優(yōu)劣大觀

外觀造型

新一代凱美瑞在外觀上給人的視覺沖擊感還是很強(qiáng)的，新車采用了豐田最新的TNGE架構(gòu)，這也是豐田在平臺(tái)化、模塊化的逐漸嘗試。同時(shí)，新一代的凱美瑞可以說是“一車三款”。G車型是普通版本，或者說是行政版本，在外觀上相較于S版本也就是運(yùn)動(dòng)版本，表現(xiàn)得較為中庸大氣。

2018款 2.5S 鋒尚版

首先是前臉上最大的不同應(yīng)該是進(jìn)氣格柵，普通版本采用的是尺寸造型十分夸張的梯形進(jìn)氣格柵，而S版本則采用了更加具有立體感動(dòng)感的“X”型進(jìn)氣格柵和前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，其他細(xì)節(jié)方面大致相同。對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，運(yùn)動(dòng)版本應(yīng)該是更具吸引力的，但普通版本雖然說是較運(yùn)動(dòng)版本而言偏向中庸的設(shè)計(jì)，但在同級(jí)別的B級(jí)車當(dāng)中，車宇世界認(rèn)為還是偏激進(jìn)的。

在燈光配置上這次的凱美瑞是值得表揚(yáng)的，全系都標(biāo)配LED大燈總成和LED日間行車燈，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈除了最低配的兩款車型沒有其他都配備了。側(cè)身在總體設(shè)計(jì)上三款車型的差別并不大，都采用了腰線貫穿車把手的設(shè)計(jì)。在運(yùn)動(dòng)版上較為突出的是，運(yùn)動(dòng)車型采用了黑色車頂?shù)碾p色設(shè)計(jì)，同時(shí)在輪轂樣式上也作了運(yùn)動(dòng)化的處理。如果說前臉還有行政跟運(yùn)動(dòng)之分，車宇世界認(rèn)為尾部的設(shè)計(jì)完全就是偏運(yùn)動(dòng)化了。

2018款 2.5S 鋒尚版

新一代的凱美瑞在車身架構(gòu)上是重心跟車身都可以降低的，而再加上這套設(shè)計(jì)，凱美瑞從尾部看出就更有那種轎跑的味道，尤其是尾燈的造型在輪廓上個(gè)人認(rèn)為跟瑪莎拉蒂的一款車有點(diǎn)相似。在2.5L普通版車型上，新車采用的是雙邊單出的排氣管設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)版車型則采用了更為激進(jìn)的雙邊雙出設(shè)計(jì)，混動(dòng)車型則是單邊單出。

同時(shí)在運(yùn)動(dòng)版車車型上，為了突出運(yùn)動(dòng)的氛圍，尾燈在造型上兩邊增加了一條淚痕式的裝飾，同時(shí)裝配了黑色的鴨唇式擾流板還有戰(zhàn)斗氣息濃厚的后保險(xiǎn)杠?？傮w上，雖然是一車三款，但混動(dòng)車型在外觀上跟普通車型保持一致，較為直觀的不同是混動(dòng)版本的車標(biāo)是帶有藍(lán)色的輪廓的。

2018款 2.5S 鋒尚版

對(duì)于全新一代的凱美瑞外觀來說，在換代的革新上做得是很全面的，前一代留下的痕跡基本看不到，顛覆了很多人對(duì)凱美瑞的印象。但也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，可能對(duì)一些較為成熟的消費(fèi)者，或者說更注重情懷的消費(fèi)者來說并不友好，尤其是在普通版本的凱美瑞上，畢竟味道還是變了很多的。

2018款 2.5S 鋒尚版

內(nèi)飾中控

同樣，這次凱美瑞在內(nèi)飾上的變化也是很大的，之前的凱美瑞的內(nèi)飾還是偏注重居家氛圍的，就是布局中規(guī)中矩，沒說什么很刻意地追求設(shè)計(jì)感。而這次的凱美瑞內(nèi)飾設(shè)計(jì)是十分進(jìn)取的，其中最為突出的就是中控臺(tái)。中控臺(tái)采用了類似于“Y”型的設(shè)計(jì)，雖不講究對(duì)稱，但流線的美感依然可以體現(xiàn)。

2018款 2.5HQ 旗艦版

在配置上，雖然說中控臺(tái)上的那塊鋼琴漆面板十分巨大，很有時(shí)尚氛圍，但中控屏的尺寸還是顯得太小了，最大才8英寸，而且還不是標(biāo)配，最低配的兩款車是沒有的。對(duì)于這點(diǎn)，都這個(gè)年代了，你說都上了十七八萬的車了，還以中控屏作為區(qū)分配置的點(diǎn)是不是有點(diǎn)不應(yīng)該，況且你這屏也不是說很高端。

2018款 2.5HQ 旗艦版

在中控屏的實(shí)際操作體驗(yàn)中車宇世界發(fā)現(xiàn)，雖然內(nèi)飾看上去是全新，但中控屏還是老東西，里面的顯示還有功能都沒有很大的進(jìn)步，在功能上最突出的表現(xiàn)就是沒有手機(jī)互聯(lián)。其次，這一塊的面板很容易留下指紋影響美觀。

接著往下，讓人感到欣慰的是，這代的凱美瑞標(biāo)配了自動(dòng)駐車和電子手剎。駕駛區(qū)域上，儀表盤還是采用傳統(tǒng)的機(jī)械儀表盤，不過兩表之間的行車電腦液晶屏尺寸還是足夠大的，顯示效果和顯示的內(nèi)容都比較細(xì)膩和全面，與中控屏形成鮮明對(duì)比。

2018款 2.5HQ 旗艦版

整體上，三個(gè)版本在內(nèi)飾上的總體設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，根據(jù)版本不同在內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)用料上會(huì)有點(diǎn)區(qū)別。新車在內(nèi)飾上雖然也是完全革新了，但明顯的重點(diǎn)還是在設(shè)計(jì)上，而在科技感上的體現(xiàn)其實(shí)并不多，在這方面還是比較保守的。

2018款 2.5HQ 旗艦版

空間座椅

無論你什么版本也好，在這個(gè)價(jià)位的B級(jí)車來說，消費(fèi)者還是更為注重它的家用能力，也就是它的空間。實(shí)際上，新車在乘坐空間上的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，后排的腿部空間相當(dāng)充裕，但仍有兩點(diǎn)不足。其一就是在這類型的車上特有的后排中央地臺(tái)隆起突出;其二就是在凱美瑞身上特有的，前文說過，這代凱美瑞的車身是變低的，而這點(diǎn)在乘坐上的體現(xiàn)就是頭部空間局促。

2018款 2.5HQ 旗艦版

在座椅感受上，前排座椅軟硬適中，后排座椅要比前排更軟，應(yīng)該是為了后排乘客的舒適。座椅配置上，在普通車型的中高配上就有后排座椅老板鍵的配置了，但前排座椅加熱居然只出現(xiàn)在普通版本和混動(dòng)版本的最高配上，讓人對(duì)這樣的安排有點(diǎn)不解。

2018款 2.5HQ 旗艦版

值得一提的是，普通版本和混動(dòng)版本的最高配車型后排座椅支持背部角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)控面板在后排中央扶手上。然而，實(shí)際的可調(diào)幅度并不大，還有正是因?yàn)楹笈烹妱?dòng)調(diào)節(jié)，所以在這兩個(gè)頂配車上的后排座椅是不能放倒的。

車宇世界對(duì)這點(diǎn)給予的評(píng)價(jià)是，本身這個(gè)調(diào)節(jié)的實(shí)用性就低了，同時(shí)又使得座椅不能放倒減低了實(shí)用性，這個(gè)配置更多還是為了體現(xiàn)逼格，實(shí)際還是很雞肋的。

2018款 2.5HQ 旗艦版

動(dòng)力操控

首先要說明的是，普通版本和運(yùn)動(dòng)版本在這一方面是沒有多少區(qū)別的，他們的區(qū)別只是在外觀內(nèi)飾上的不同。對(duì)于主打的2.5L車型來說，在動(dòng)力上給車宇世界的感受就是動(dòng)力輸出是分均衡線性，尤其是中后段的加速，它給你的感受是即使加速到190、200KM/H也很有信心，到底還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這種線性是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)給不到的。

2018款 2.5HQ 旗艦版

但不好的就是凱美瑞在起步的時(shí)候還是顯得有點(diǎn)肉了，應(yīng)該還是調(diào)教上的問題，初段的扭矩并不是很強(qiáng)大。變速箱采用的是愛信的8AT，在實(shí)用上給人的感覺還是很絲滑的配合上這款這么均衡的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤在道路上的表現(xiàn)也是相當(dāng)扎實(shí)沉穩(wěn)，對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過濾也十分干脆，乘坐的質(zhì)感還是比較舒適的。

凱美瑞

方向盤的轉(zhuǎn)向有不少人覺得重，在混動(dòng)車型上，其實(shí)從參數(shù)上看，混動(dòng)版車型的性能才是凱美瑞中最好的，它的綜合功率是最大的。但在實(shí)際的體驗(yàn)中，初段加速是顯得要比汽油版更加猶豫的，但它的實(shí)際加速要比汽油版快。

為什么呢，原因還是在混動(dòng)的方式上，初段加速在電機(jī)仍未介入前當(dāng)然覺得慢，畢竟混動(dòng)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)功率是要比汽油版的要小的，電機(jī)介入后動(dòng)力就強(qiáng)勁了許多，同時(shí)混動(dòng)版的靜謐性要比汽油版要好。

在底盤上，混動(dòng)版給車宇世界最突出的印象是懸架好像是要硬一點(diǎn)，可能是因?yàn)殡姵氐闹亓堪?，雖然總體感覺還是平穩(wěn)的，但在過減速帶的時(shí)候震動(dòng)明顯是大了很多。

8代凱美瑞

凱美瑞入手必讀

車宇世界認(rèn)為本帶是比上一代的感覺是緊致了些，可能對(duì)一些女性駕駛者就要費(fèi)力些。另外，雖然說不上豪華，但新一代凱美瑞總體上還是一款較為均衡的B級(jí)轎車，同時(shí)它又作了年輕化的設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)化的處理，對(duì)年輕的消費(fèi)者來說仍然是非常受歡迎的。在車宇世界看來，起碼在這以下的幾點(diǎn)來說，豐田的考慮還是有點(diǎn)不足的：

8代凱美瑞

其一，前后車門的長度設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致前后上下車不便。在實(shí)車的靜態(tài)體驗(yàn)上，車宇世界發(fā)現(xiàn)凱美瑞的前門明顯是要比后門要長的，實(shí)際的表述是前門長，后門短。而這點(diǎn)在實(shí)用上的體現(xiàn)就是，開前門坐進(jìn)前排沒問題，但關(guān)門就會(huì)發(fā)現(xiàn)門把太遠(yuǎn)了手夠不著;后門短同時(shí)開角不夠大，后排乘客無論上車還是下車都不是很方便，甚至還有點(diǎn)別扭。

其二，前排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般。雖然凱美瑞在前排中控上儲(chǔ)物空間的安排設(shè)計(jì)還是比較合理實(shí)用的，但問題卻出在了門板上。首先門板上儲(chǔ)物格的開口很窄同時(shí)高度不夠，你說放水吧難塞進(jìn)去同時(shí)又不夠高。然后再往前有一個(gè)很細(xì)長的地帶，就是在音響前的那塊，車宇世界至今仍想不出那里能放些什么。個(gè)人認(rèn)為還是音響位置的設(shè)計(jì)問題。門板上儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)對(duì)于凱美瑞這款在日系車中具有代表性的車型來說是很不應(yīng)該的。

8代凱美瑞

其三，內(nèi)部配置安排不合理同時(shí)略顯雞肋。像前文提及的，普通版本和混動(dòng)版本的中高配居然出現(xiàn)了副駕駛后排可調(diào)節(jié)按鈕但座椅加熱卻在最高配上才出現(xiàn)，在后排腿部空間這么寬裕的前提下，前排座椅加熱使用的機(jī)會(huì)是不是要比這個(gè)老板鍵能用得到的機(jī)會(huì)要多呢?另外還有那個(gè)在最高配車型出現(xiàn)后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，太扯了，可調(diào)的不多，還讓空間利用率降低。另外還有類似的配置安排在凱美瑞身上還有很多。

2018款 2.5HG 豪華版

總而言之，車宇世界認(rèn)為，對(duì)日系車較為了解的消費(fèi)者應(yīng)該知道，豐田在宣布銳志停產(chǎn)后，新一代的凱美瑞就上市，在看到新凱美瑞的實(shí)車后車宇世界終于明白，原來之前的銳志移植到了現(xiàn)在的凱美瑞身上，這也是豐田為了更加明確凱美瑞的定位以及迎合年輕化汽車消費(fèi)市場所作的調(diào)整。

雖然換代后的凱美瑞以全新面貌示人，總體表現(xiàn)均衡，但在這里依然不是十分推薦，原因很簡單，新不一定表示好，作為換代后的第一款車型，新凱美瑞起碼在科技配置、配置安排、儲(chǔ)物空間、底盤表現(xiàn)等方面存在著相對(duì)不夠成熟的表現(xiàn)。

更何況，無論是現(xiàn)在火熱的“泥漿門”，還是簡配疑云，或者是上市之初的銷量造假事件，都在一定程度上預(yù)示著豐田凱美瑞并不是曾經(jīng)的凱美瑞了，或者并非很好的選擇。