說到純電動車，很多老司機都對此嗤之以鼻，10來萬買一輛只能用5、6年的車，再加上充電難的問題，即便是在政策和市場的雙重引導下，銷量依然不容樂觀。但事實上，即便是老牌車企依舊抵觸新能源汽車，但也不得不加快電動化經常，隨著歐洲國家相繼公布禁售燃油車的時間，國內“雙積分政策”相繼出臺，所以純電動遲早都會成為主流。面對這樣的市場契機，最高興的當屬新興造車企業(yè)，而云度就是其中的代表之一。對于云度這個品牌，估計至今仍有人會感覺云里霧里。具體細節(jié)大家可以去問度娘，若是將其濃縮為一個詞那就是：福汽新能源。

云度π1已涼，取名有問題?

云度π1是云度新能源汽車旗下首款車型，共推出200km和330km這兩種續(xù)航版本共計4款車型，其補貼前指導價區(qū)間為13.89-19.75萬元，而補貼價區(qū)間為7-8萬元(因地區(qū)政策不同)。的確，從名稱來看，云度π1頗像是一款“互聯網造車”的產物。甚至還有朋友專門打電話問，是不是跟百度李彥宏有什么關系?那還用說既然叫云度，當然，沒有.....

云度π1，對就是這輛，無論從工藝還是配備都相當的“LOW”。等會，怎么越看越眼熟?這個近乎哈弗H1藍標版的外觀，實在是令人費解(喂妖妖靈么?這里有人抄襲，哦，你們不管哈!)。而且2月份的銷量為201臺，于是網上出現了一大片“辣眼睛”的評價，諸如“馬不停蹄地趕上騙補末班車”、“高級版老年代步”......什么?這可不是提莫說的，真不是，哎......

眾所周知，顏值即正義的時代，一款車的顏值對于銷量的重要性不言而喻。云度π1選擇哈弗H1為外觀原型，為什么不選H6，難道H6沒H1好看?這一點也是實打實地讓人難以理解。既然要在造型上模仿(當然為了降低研發(fā)成本，你以為研發(fā)不要錢啊)，為何不模仿一個公認熱銷的品類呢?

當然，作為一個看上去如此有互聯網噱頭的云度，它最明智的做法還是應該全新設計，這可不是“站著說話不腰疼”。從動力布局的角度看，純電驅動與內燃機驅動，在車型設計的難度上差異是非常大的。所以......

π3救場?會不會把自己都折進去?

毫無疑問，作為一個全新品牌的首款車型，π1是有點“拿不出手”的。所以云度π3將在本月28日正式上市。新車內部代號A301，是云度新能源繼π1之后推出的第二款整車產品，定位A0+純電動SUV，與π1作為雙子星車型，定位略高于π1。

π3量產版車型官圖已經曝光，新車外觀造型與此前發(fā)布的展車保持了高度一致，霧燈區(qū)域采用回旋鏢式造型，與夸張的前臉相得益彰。倒是很有雷克薩斯的味道，尤其是中網蜂窩狀設計，如果是晚上開出去更加容易讓人誤會。咦，小王換雷克薩斯了?不，我這是百度，呸，云度π3!

從側面來看，云度π3看起來凸顯飽滿，平直腰線連接前后，搭配多幅式運動輪轂看起來非常時尚，車尾簡潔干練，相比π1，更似于哈弗H1。該車長寬高分別為4340/1765/1610mm，軸距為2580mm，定位為一款小型SUV。不過就這個尺寸而言，雖然后排空間不算太寬松，但坐兩個成年人沒問題。

在內飾方面，云度π3雖然沒觸及豪華二字，但也算配置豐富(想要豪華內飾，也不難，那你加20萬吧!)，而這也是新興車企的一款特征，大尺寸觸摸屏鑲嵌在正中央，儀表盤在中控臺頂部，顯示信息齊全。值得一提的是，雖然云度沒有太長的造車歷史，但做工和用料還是很不錯的，座椅采用雙拼設計，增添了運動氣息。

電動車最讓人關心的是什么?不是配置多么豐富，不是內飾多么豪華，而是續(xù)航里程。π3量產版將采用純電動驅動，電動機最大功率為122馬力(90kW)，峰值扭矩270牛·米。相當于1.6L自然吸氣發(fā)動機。根據官方的說法，60km/h等速下續(xù)航里程可達350公里，NEDC綜合工況續(xù)航里程為251公里，對于僅僅上下班的消費者來說，它是非常夠用的。當然就提莫對電動車的接觸，官方的數據只限于數據，要想平時使用也能保持這個數據，那只有：夏天不開空調、冬天不開暖氣......