隨著政策推動和市場需求的釋放,新能源汽車近幾年在國內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面。不過,在一些消費(fèi)者眼中,新能源汽車只是“看起來很美”。車價偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此,有業(yè)內(nèi)人士建議,推廣新能源車必須打破電池技術(shù)短板。
記者見到武漢市民惠玉成時,他正領(lǐng)著二手車代理人員驗車。他打算將一輛新能源汽車賣掉。“家里和單位都沒地方充電,總是在外面充太麻煩,快充一次得20多塊錢,慢充需要四五個小時又太耗費(fèi)時間。”
2017年7月份,惠玉成聽說購買新能源車能享受國家和地方財政補(bǔ)貼,而且免購置稅以及橋隧ETC通行費(fèi)等,惠玉成和妻子商量決定買一輛純電動車作為代步工具,買車加保險一共花了7萬多元。“商家承諾送充電樁而且找人給我們安裝,當(dāng)時是想裝在小區(qū)或者單位,沒想到單位和小區(qū)都說怕其他業(yè)主有意見不同意安裝,現(xiàn)在只能賣了它。”惠玉成說。
武漢新能源汽車車主陳先生也吐槽,雖然在家里充電一度電只需要幾毛錢,但在比較老舊的小區(qū),車位和充電樁安裝都不方便,公用充電樁價格一度電1.5元,充一次花費(fèi)30元錢,算下來,新能源汽車使用成本低的優(yōu)勢并不明顯。
記者發(fā)現(xiàn),與同價位汽油車相比,“車輛的外觀”、“內(nèi)部空間做工”和“主流配置”等細(xì)節(jié)體驗直接影響了消費(fèi)者對新能源汽車的評價。
安徽省蕪湖市民楊偉民是物流公司員工,擁有一輛傳統(tǒng)燃油車和一輛國產(chǎn)新能源汽車。因為物流公司有充電樁,楊偉民現(xiàn)在每天上下班基本開新能源汽車。但那輛標(biāo)致汽車他還要保留起來。“回老家還得開燃油車。”對比了兩種汽車,楊偉民覺得新能源汽車的駕駛體驗和安全性能都相對差一些。
“時速六十公里左右時沖得快,后面就沒有汽油車那種持續(xù)加速的感覺,時速八九十公里就沒有動力了。”他說,對于比較追求駕車體驗的年輕人來說,現(xiàn)在新能源汽車的性能吸引力比較低。他身邊的同事大多開新能源汽車,但沒有人敢開著上高速。“電機(jī)噪音大,而且擔(dān)心續(xù)航不夠,開得出去,開不回來。”
目前,純電動新能源汽車?yán)m(xù)航里程普遍低于400公里,大多數(shù)車型的續(xù)航里程低于300公里,冬季續(xù)航里程大多會大幅縮水。“續(xù)航300公里,冬天開暖風(fēng),續(xù)航縮水一半。”北京一位車主今年年初花費(fèi)約15萬元,購買了一輛具有“智能溫控系統(tǒng)”的純電動汽車,但“續(xù)航”與“暖和”無法兼得。
據(jù)了解,目前依然有大量的新能源車使用鉛酸電池,這種電池屬于傳統(tǒng)電池,因為能量密度小,要保證一定續(xù)航能力就要把體積和質(zhì)量做得很大。因此,用戶經(jīng)常會碰到電量不足時,不得不尷尬推車的窘境。但現(xiàn)在,能量密度較高的三元鋰電池已經(jīng)逐步替代鉛酸電池成為新能源汽車動力電池的主流,但考慮到三元鋰電池的成本較高,一些汽車制造企業(yè)依然將續(xù)航里程維持在三四百公里左右。
此外,新能源汽車在使用過程中,也常會碰到一些“水土不服”的情況。
記者在成都市駕乘一輛懸掛綠牌的新能源分時租賃汽車時,就碰到了一些停車場新能源汽車能進(jìn)不能出的狀況。停車場收費(fèi)員說,車牌識別系統(tǒng)還無法識別新能源汽車號牌。
深圳暢贏是一家智能車牌識別系統(tǒng)服務(wù)商,公司技術(shù)人員負(fù)責(zé)人介紹,要解決這個問題,要等待原先的系統(tǒng)全部升級和優(yōu)化。
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