如果說新能源汽車未來的發(fā)展趨勢，在短期內(nèi)一定是混合動力比純電動車型更符合現(xiàn)實。而寶馬在全新5系上市后不久，也及時推出了這一代的混動版車型，也就是我手里這輛寶馬530Le。

相近的外觀和動力數(shù)據(jù)

在外觀上，530Le和普通530Li保持了高度一致，僅在左前翼子板上的充電口、主動式進氣格柵和輪圈中央的藍色裝飾，以及C柱和迎賓踏板等處的eDrive標識能看出它的不同身份。內(nèi)飾上也僅僅是在換擋桿左側(cè)增加了eDrive模式切換按鈕，并將全液晶儀表盤中的轉(zhuǎn)速表換成了功率表(Sport及Battery Control模式下會變回轉(zhuǎn)速表)。

寶馬530Le搭載了和525Li相同的低功率版B48 2.0T發(fā)動機，最大功率184馬力，而加上電動機后綜合最大輸出功率與530Li一樣為252馬力，最大扭矩420牛·米則介于530Li與540Li之間。

與眾不同的是，530Le的電動機被整合在ZF的8速自動變速箱殼體之內(nèi)，位于發(fā)動機與變速箱中間，同時擔任發(fā)動機的啟動馬達。這樣做的最大好處，就是在純電模式下也能通過變速箱來換擋，其次，發(fā)動機介入時的響應(yīng)速度非常之快，而且察覺不到頓挫感。至于這樣設(shè)計的弊端，僅僅是變速箱的長度增加了15mm，并不影響整車布局。

電池組也沒有被安置在后備箱內(nèi)，而是位于后座下方、后軸之前，通過一座“橋”連接左右兩側(cè)的電池組，然后騎在傳動軸上。因此，530Le的后備箱空間也沒有受到太大影響，進深與普通5系一致，僅在高度方面要低一些。

豐富的駕駛模式，相近的駕乘體驗

在得知行程安排中的第一項就是在浙江國際賽車場的場地試駕時，其實我是有一些疑惑的。因為通常我們在談及一輛新能源汽車時，首先關(guān)注的就是它的續(xù)航里程、充電時間、百公里加速等，而很少去在意它的操控性和駕駛樂趣。

530Le純電續(xù)航里程61公里，純電最高時速140公里/小時。完全充滿只需要4個小時，0-100公里/小時加速時間與530Li同樣為6.9秒(現(xiàn)場實測能達到6.7秒)，并且承諾可以經(jīng)受5000次完全充放電而不降低性能。作為一輛插電式混合動力車型，寶馬530Le的這份答卷已經(jīng)可以令人滿意。

但顯然寶馬想通過場地試駕傳達給我們的，是在530Le這樣的插電式混合動力車型上，寶馬依然沒有放棄對駕駛樂趣和性能的堅持，530Le，依舊是一輛寶馬。而事實上，寶馬530Le開起來和普通的530Li也確實沒有什么區(qū)別。

這輛寶馬530Le擁有4種駕駛模式(ADAPTIVE，SPORT，COMMFORT，ECO PRO)和3種eDrive模式(AUTO eDrive，Max eDrive和Battery Control)，排列組合后就會得到12種。

ADAPTIVE(自適應(yīng))模式下，車輛會根據(jù)你當前的駕駛狀態(tài)，自動調(diào)整包括懸掛硬度、轉(zhuǎn)向力度、油門響應(yīng)速度等車輛設(shè)置。比如該模式下，僅僅在浙賽轉(zhuǎn)過了三個彎角，方向盤的手感就明顯變沉，油門響應(yīng)更靈敏，主動空氣懸掛也更硬朗。

COMFORT模式是啟動后的默認模式，方向盤會變得非常輕盈，懸架也會變軟，但后段的支撐依然有足夠的韌性，只是初段有一點“綿”而已。在SPORT模式下能傳遞到我腸胃的路面震動，現(xiàn)在就只能傳遞到臀大肌。對大多數(shù)車主而言，COMFORT+AUTOeDrive會是他們使用時間最長的模式，同時這個模式組合也足以應(yīng)對絕大多數(shù)情況。

Battery Control模式下發(fā)動機則會和SPORT模式一樣立即啟動并隨時待命，但不同的是，該模式下會用發(fā)動機富余動力為電池充電，直至電量達到預(yù)設(shè)值。盡管從紹興開回杭州的路上我沒有始終維持在該模式下，電池的電量依舊從不足40%充至超過90%，效率還是非常高的。

但不管是在何種模式下，即使是Max eDrive(純電行駛)模式，只要深踩油門，BMW eBOOST功能都會立即激活發(fā)動機并介入。顯然，寶馬將駕駛者的意圖，擺在了優(yōu)先的位置。得益于電動機安放在發(fā)動機與變速箱之間，并兼做啟動馬達的設(shè)計，發(fā)動機直接由運行中的電動機帶動，啟動迅速且不存在轉(zhuǎn)速差。

所以即使在我刻意關(guān)注的情況下，在浙賽這樣地面平整路噪很小的封閉場地，也只能通過傳進駕駛艙內(nèi)的那所剩不多的發(fā)動機轟鳴聲，得知發(fā)動機已經(jīng)開始工作。而在普通道路上，連這點點發(fā)動機聲音都會被路噪掩蓋，根本無從察覺發(fā)動機是否已經(jīng)介入。僅在急加速時才會出現(xiàn)的那一下闖動，也是來自于變速箱的迅速降檔，而不是發(fā)動機的動力介入。

在配置上，最亮眼也是530Le獨有的，就是沿用自7系的智能觸控鑰匙，它可以遠程設(shè)定出發(fā)時間并且提前啟動空調(diào)，查看車輛機油量、電量、續(xù)航里程等信息。在電子擋把前方，530Le專為這把鑰匙設(shè)置了無線充電區(qū)域，但在飯桌上掏出充電寶為你的車鑰匙充電，也不失為一個好選擇。

然后，寶馬在530Le的全景天窗上加上了星空效果，其他配置如HUD抬頭顯示、帶手勢控制的10.25寸中控觸摸屏、自然語音識別、360°環(huán)視影像功能，以及選裝件如寶華韋健鉆石音響等等，都和530Li尊享型一致。

我的觀點

在兩天的試駕活動中我一直在問自己，這真的是一輛混合動力車型嗎?駕乘感受和普通530Li十分接近，動力銜得順暢、自然。如果不是MAX eDrive模式和功率表的存在，我真的會忘掉它新能源汽車的身份，能做到這一點，在體驗層面就已經(jīng)少了一個拒絕它的理由。

值得一提的是，于2017年10月揭幕的華晨寶馬沈陽動力電池中心，是寶馬集團全球第三家、以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體。這個動力電池中心生產(chǎn)的首款動力電池就應(yīng)用在全新BMW 5系插電式混合動力車型上。

所以在價格層面，有消息稱月底上市的寶馬530Le目前在經(jīng)銷商處預(yù)售53萬，遠低于上代車型，和配置基本相同的530Li尊享型豪華套裝的指導(dǎo)價一致。但530Le可以享受1.68萬的中央補貼(地方補貼還未完全出臺)，還能免去約5.3萬的購置稅，北上廣深的車主可以再上一塊新能源牌照。如此算來，即使不考慮牌照的問題，530Le實際的購車成本，也大大低于目前最便宜的525Li豪華套裝。

當然，你還需要一個固定車位來安裝寶馬贈送的充電樁，否則就需要約100公里的路程才能將電池從0完全充滿。由于整車質(zhì)量比普通5系重了約300公斤，如果無法充電的話，最后到底是不是省油還不好說。

但對于擁有車位且能安裝充電樁，又苦于拍不到牌照的消費者而言，530Le真的是你的不二選擇。高于頂配版的配置(多了一個智能鑰匙)，低于“乞丐版”的成本，和普通530Li系相同的駕乘體驗，為何不投入新能源的懷抱呢?