最近幾年在國內(nèi)刮起的互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮勢頭猛烈，吸引了無數(shù)人的關(guān)注，蔚來汽車便是其中的代表，不僅在去年底正式上市了旗下首款量產(chǎn)車——ES8，還即將在上海建設自己的獨立工廠，不完全依靠合作和代工來生產(chǎn)更多的車型。此外，蔚來汽車在融資方面也順風順水，經(jīng)過A-C輪融資后，估值已經(jīng)達到38億美元，2017年11月又獲得由騰訊領(lǐng)投的10億美元，估值上升到了48億美元。

網(wǎng)上車市從蔚來汽車內(nèi)部了解到，在D輪融資前，李斌在蔚來汽車中的股權(quán)占比為20.83%，加上之后的10億美元融資，其股比將低于20%。前十大股東中，還包括了騰訊、百度、Smart Group(劉強東)等，它們分別持股9.41%、3.63%以及2.82%。這些股東中不乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影，以百度為例，投資蔚來是有意與其共同發(fā)展無人駕駛汽車。未來的汽車極大概率是向無人駕駛技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)汽車要想在這個領(lǐng)域有所成就，必須與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相結(jié)合。百度入股蔚來汽車，可以將百度的無人駕駛技術(shù)，應用在蔚來汽車的產(chǎn)品上，實現(xiàn)雙方共贏的場面。

李斌股權(quán)占比低于20%

一個公司在初創(chuàng)之時，資本來自于各個股東的初始投資，這個時候創(chuàng)始人通常持有很大股權(quán)?？墒请S著企業(yè)不斷發(fā)展，幾乎都會面臨經(jīng)營開拓等方面的資金問題。公司的想要發(fā)展生存，就必須要進行新的資金注入才能維持，并且金額巨大。

面對這種情況，企業(yè)就需要進行資本融資，而創(chuàng)始人的股比就在這一過程中會逐漸被稀釋。李斌在蔚來汽車中的股權(quán)由20.83%下降到20%以下，也是不斷融資所致。而公司董事李想和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，均未進入前十大股東當中。

蔚來汽車多輪融資后 估值達到48億美元

2015年6月，蔚來汽車獲得1億美元的A輪投資，投資方為高瓴資本、騰訊、京東、易車網(wǎng)和順為資本等;2015年9月獲5億美元B輪融資，投資方分別是紅杉中國、愉悅資本、和玉另類投資;2016年6月，蔚來汽車再獲1億元融資，投資方為Temasek(淡馬錫)、TPG Growth(新橋資本)、厚樸基金和聯(lián)想集團。

2017年3月16日，蔚來汽車新一輪6億美元融資已經(jīng)全部敲定，由百度資本、騰訊共同領(lǐng)投。其他投資方還包括：華平、IDG、厚樸、聯(lián)想、高瓴、興業(yè)、GIC、TPG、信中利、中金、今日資本、海通國際等。2017年11月，蔚來迎來10億美元融資，由騰訊領(lǐng)投，投資方還包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家新投資人和原有投資人。

即將在美國IPO(首次公開募股)

蔚來汽車已經(jīng)聘請摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團八家投行，為其今年的赴美上市計劃做準備工作。預計蔚來此次IPO的融資規(guī)模為10-20億美元，屆時其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。

2014年成立的蔚來汽車在短短4年時間內(nèi)，不僅獲得了多輪巨額融資，還即將赴美上市，縱觀國內(nèi)外汽車品牌歷史，這樣的速度實屬罕見。相比其他新勢力造車企業(yè)，蔚來汽車無疑擁有更好的資金狀況，產(chǎn)品從概念階段到實車量產(chǎn)也做得更為扎實，不過蔚來ES8尚未交付到用戶手中，未來能否成功，還是需要市場給出評判。