代號(hào)“RoadReader”的華為自動(dòng)駕駛項(xiàng)目視頻曝光。該創(chuàng)新項(xiàng)目可能是華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域先發(fā)射的“一顆子彈”。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛能結(jié)合華為人工智能手機(jī)、車輛網(wǎng)、芯片和5G通信等多個(gè)優(yōu)勢(shì)技術(shù)，是其不可錯(cuò)失的機(jī)遇。

華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心已昭然若揭。

“在短短5周時(shí)間內(nèi)，我們就實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)”，華為歐洲西部分公司首席營(yíng)銷官Andrew Garrihy自豪地說(shuō)道。他口中的目標(biāo)即，讓一輛保時(shí)捷Panamera跑車實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

與此同時(shí)，一段名為“RoadReader”的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目演示視頻也隨即曝光。

與其他無(wú)人駕駛汽車相比，華為的特別之處在于用手機(jī)Mate 10Pro實(shí)現(xiàn)汽車接管，包括充分利用Mate 10 Pro中的AI功能，自動(dòng)識(shí)別1000多種不同的物體，像貓、狗、食物和其他物體，并適時(shí)規(guī)避。

視頻中的保時(shí)捷駕駛席上空無(wú)一人，方向盤(pán)自行運(yùn)轉(zhuǎn)，快速前行。面對(duì)道路中間突然出現(xiàn)的拉布拉多犬，華為Mate手機(jī)下達(dá)右轉(zhuǎn)的命令，保時(shí)捷隨即成功避開(kāi)拉布拉多犬。

華為方面表示，“RoadReader”項(xiàng)目突破了華為目標(biāo)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用界限，賦予了AI設(shè)備自驅(qū)動(dòng)的學(xué)習(xí)能力，并對(duì)AI技術(shù)的速度和性能進(jìn)行了測(cè)試。

近兩年，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為各大汽車廠商和科技巨頭不容掉隊(duì)的新賽道，各種自動(dòng)駕駛技術(shù)層出不窮，廣大消費(fèi)者翹首以盼。美國(guó)的特斯拉、谷歌，中國(guó)的百度，日本的豐田、本田，德國(guó)的大眾、奔馳，來(lái)自世界各國(guó)的汽車廠商、科技公司，無(wú)不把汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)作為未來(lái)重要的戰(zhàn)略技術(shù)來(lái)看待。

而在這其中，一直沉寂的華為，也暗自加速建立在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的護(hù)城河，突破口來(lái)自于華為在通信領(lǐng)域和車聯(lián)網(wǎng)的客戶積累，以及AI芯片自制能力。

早在2016年10月，華為被傳與加拿大零部件制造商、整車代工商麥格納合作造車。后者在車身、底盤(pán)、動(dòng)力總成技術(shù)領(lǐng)域較為突出，客戶有寶馬、奔馳、捷豹路虎等。爾后，2017年9月，深圳市推出兩條無(wú)人駕駛大巴實(shí)驗(yàn)線路，背后也有著華為的身影。

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車行業(yè)和ICT行業(yè)采用的還是松耦合的技術(shù)合作模式。通信基礎(chǔ)設(shè)施并沒(méi)有為汽車的需求做過(guò)定制，沒(méi)有考慮汽車在可靠性、帶寬和時(shí)延等方面的特殊要求。

但在自動(dòng)駕駛和5G時(shí)代，對(duì)于實(shí)時(shí)通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊髮⒁灾笖?shù)級(jí)的速度提升，這是通信技術(shù)廠商千載難逢的新機(jī)遇，特別是對(duì)已經(jīng)具備成功產(chǎn)品化經(jīng)驗(yàn)的華為，更是如此。

華為進(jìn)軍自動(dòng)駕駛有多方戰(zhàn)略考量。21世紀(jì)初，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)苗頭剛起，通信設(shè)備出身的華為借助其在通信行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，做起了2C的手機(jī)，并一發(fā)不可收拾。

如今，智能手機(jī)的存量市場(chǎng)逐漸飽和，智能汽車被公認(rèn)為是下一代移動(dòng)終端。此外，車聯(lián)網(wǎng)也是物聯(lián)網(wǎng)的主要突破口，是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)之一，布局物聯(lián)網(wǎng)的華為不能錯(cuò)失。而當(dāng)下選擇從自動(dòng)駕駛領(lǐng)域切入，還極有可能幫助華為搶占住5G時(shí)代的先機(jī)。

另一方面，自研AI芯片能力和海思芯片生態(tài)鏈條是華為手中的另一張王牌。

目前，正在開(kāi)發(fā)的大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車，都由第三方技術(shù)提供商開(kāi)發(fā)專用芯片，如英偉達(dá)GPU、被英特爾收購(gòu)的Mobileye等。

對(duì)采用“全球首款A(yù)I手機(jī)芯片”而成功貼金的華為而言，其芯片賦能AI的模式，當(dāng)然不會(huì)僅限于手機(jī)端。

華為推出Mate 10，自封為“Intelligent Machines”，搭載“全球首款A(yù)I手機(jī)芯片”麒麟970，采用NPU（神經(jīng)處理單元），專門用來(lái)運(yùn)行AI計(jì)算負(fù)載，為Mate 10提供了更智能的拍照能力，讓Mateo 10能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確識(shí)別所拍的物體，并針對(duì)用戶行為實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)、降噪、離線機(jī)器翻譯等功能。

如今，這套模式正被搬到自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)中。

通過(guò)改裝汽車，華為讓具備AI功能的手機(jī)接管汽車的控制權(quán)限，同時(shí)還訓(xùn)練了認(rèn)出特定目標(biāo)后控制汽車去躲避的算法，讓汽車“學(xué)會(huì)走最合適的路線”。

雖然手握兩張王牌，但華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)并不會(huì)比手機(jī)市場(chǎng)輕松。看到下一代移動(dòng)終端機(jī)遇的選手并不止華為，除了既有手機(jī)市場(chǎng)的蘋(píng)果和三星，高通、英特爾等基礎(chǔ)技術(shù)供應(yīng)商的自動(dòng)駕駛盤(pán)子也已經(jīng)逐步成形。

因此，這一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)將在2018年愈演愈烈。