在介紹下面這則新聞時(shí)，我們先來(lái)科普一下轉(zhuǎn)子引擎的原理：一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。

據(jù)Autolog報(bào)道，馬自達(dá)歐洲銷售和客戶服務(wù)副總裁在接受采訪時(shí)表示，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子引擎（Rotary Engine）將在2019年回歸。不過(guò)，期待R9的的朋友可能要失望了，因?yàn)閲?yán)格來(lái)講，新車是增程式混動(dòng)版，而且是電動(dòng)機(jī)主力。

馬自達(dá)介紹，轉(zhuǎn)子引擎將采用水平放置，單轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)，作用是為電動(dòng)機(jī)充電。

其實(shí)，轉(zhuǎn)子的落寞也是無(wú)奈之舉，畢竟馬自達(dá)提出了堅(jiān)定的電動(dòng)車部署計(jì)劃，且原型車Mazda2 EV已經(jīng)可以上路了。

另外，從1963年起就擔(dān)任轉(zhuǎn)子引擎技研第一負(fù)責(zé)人的山本健一在2017年底仙逝，原有的對(duì)油耗和排放的改善也越發(fā)困難。

資料顯示，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)與膨脹原理與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)大相徑庭——通過(guò)活塞在氣缸內(nèi)的行星運(yùn)動(dòng)，壓力室的容積開始隨著轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行變化，以此實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、壓縮、做功、排放四個(gè)步驟。

并且無(wú)需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的曲軸連桿，直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更好的抑制噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，并且可以快速達(dá)到高轉(zhuǎn)速，功率輸出要遠(yuǎn)勝于當(dāng)年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。