騰訊汽車訊 北京時(shí)間1月25日消息，據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報(bào)道，德國多家汽車制造商們希望，他們正在與福特合作建設(shè)的高功率充電站網(wǎng)絡(luò)，將為電動汽車充電接口和協(xié)議制定一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，此舉將讓這些汽車制造商在電動汽車行業(yè)的競爭中更有優(yōu)勢。

目前，特斯拉、日本和德國的汽車制造商使用不同的插頭和通信協(xié)議來將電池與充電器連接起來。但是一些公司表示，充電插頭的規(guī)格種類需要限制在一定范圍內(nèi)，以降低成本。目前，這些公司正致力于建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，而這是讓電動汽車廣泛普及所必須的。

分析人士稱，獲得技術(shù)成功的汽車制造商將受益于一個(gè)已建立的供應(yīng)鏈和廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，這會更多地吸引那些原本擔(dān)心長途旅行中電力不足的客戶。

然而，那些失去了插頭規(guī)格制定權(quán)的制造商最終可能會進(jìn)行更多不必要的研發(fā)，并且可能不得不投資改造裝配線和車輛的設(shè)計(jì)，這樣他們的客戶才可以使用最廣泛的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

瑞士銀行瑞銀估計(jì)，未來8年，全球需要花費(fèi)3600億美元來建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以跟上電動汽車銷售的步伐，而限制目前眾多的充電插口規(guī)格將是關(guān)鍵一環(huán)。

在本月發(fā)表的一份研究報(bào)告中，瑞銀表示：“快速充電市場可能正在快速增長，但不同類型的連接頭和通信協(xié)議的問題需要妥善解決。”

在11月份的時(shí)候，為了在歐洲聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）中建立大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)，寶馬、戴勒姆、福特以及大眾集團(tuán)等汽車制造商表示，他們將在2020年前，在18個(gè)歐洲國家的主要道路上，開發(fā)400個(gè)大功率充電站。

作為寶馬汽車公司電動汽車部的負(fù)責(zé)人兼協(xié)同充電組織（CharIN）的主席，Claas Bracklo 說：“到頭來，這是對那些投資于電動汽車的投資者的安全引導(dǎo)。”值得一提的是，Claas Bracklo支持聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS的建立。

目前，電動汽車仍處于起步階段，很難預(yù)測哪種插頭技術(shù)將會得到普及，甚至在很長一段時(shí)間內(nèi)，充電插頭規(guī)格多種多樣，這不同于燃油車的加油嘴，后者可以為所有類型的燃油車加油。

但對于投入數(shù)十億美元開發(fā)電池和電動汽車的汽車制造商來說，這其中有很多利害關(guān)系。

除了CCS，還有其他三個(gè)可以快速充電的標(biāo)準(zhǔn)：特斯拉的超級充電器系統(tǒng)CHAdeMO，由包括日產(chǎn)和三菱在內(nèi)的日本公司開發(fā)的Charge de Move，以及中國的國家標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國是世界上最大的電動汽車市場。

帕斯卡爾·羅馬諾（Pasquale Romano）是ChargePoint公司的首席執(zhí)行官，這家公司的總部位于硅谷，目前該公司運(yùn)營著世界上最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一。羅馬諾說： “我認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，CHAdeMO和CCS會逐漸趨同，很可能會成為當(dāng)前的CCS標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，特斯拉會采取何種做法還上不知曉。”總部位于硅谷的說，該公司運(yùn)營著全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一。

根據(jù)CharIN的數(shù)據(jù)，到目前為止，全世界大約有7000個(gè)CCS充電點(diǎn)，其中有一半的充電點(diǎn)都是在歐洲。歐盟支持CCS作為快速充電的標(biāo)準(zhǔn)，但并沒有禁止安裝其他的插頭。

相比之下，與CHAdeMO兼容的充電點(diǎn)有16639個(gè)之多——大多數(shù)在日本和歐洲。特斯拉超級充電站則有8496個(gè)，多數(shù)是在美國。而據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，中國有127，434個(gè)國標(biāo)充電站。

就像以前的規(guī)格戰(zhàn)爭，如在錄像帶時(shí)代，VHS和Betamax之間的爭奪，每個(gè)充電標(biāo)準(zhǔn)都有它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

例如，特斯拉的系統(tǒng)是專屬于它的客戶的，而CCS則有一個(gè)雙插頭，可以進(jìn)行直流和交流充電，從而增加了司機(jī)可以充電的地點(diǎn)的數(shù)量。

與此同時(shí)，CHAdeMO允許汽車將電池的電力賣給電網(wǎng)，這一過程被稱為雙向充電，它可以在需求波動時(shí)穩(wěn)定能源網(wǎng)絡(luò)，并讓車主獲得額外的現(xiàn)金。

作為能源、技術(shù)和電力基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的咨詢公司Alexa Capital的創(chuàng)始人，杰拉德·里德（Gerard Reid）說：“如果我是日產(chǎn)（負(fù)責(zé)人），我就會采取這一標(biāo)準(zhǔn)，并將其推廣開來，讓它成為主導(dǎo)。”

杰拉德·里德還說：“這種推廣將為日產(chǎn)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。”

大多數(shù)用于在家充電的插頭都使用交流電，而且速度很慢，所以在路上行駛時(shí)，可以快速給汽車充電的充電網(wǎng)絡(luò)被認(rèn)為是電動汽車行業(yè)的關(guān)鍵，因?yàn)楹芏酀撛诘南M(fèi)者仍然擔(dān)心電池的續(xù)航里程。

如果能夠提供更強(qiáng)大的直流電，快速充電器可以使電動汽車充電的速度提高7倍。

對于現(xiàn)在的一些交流充電站而言，給電池充電需要花費(fèi)10-12小時(shí)。而最快的直流充電站點(diǎn)能提供400千瓦的電量，可以在10分鐘內(nèi)給電動汽車充好電，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

開發(fā)人員希望，如果司機(jī)們知道自己能像在加油站停車加油一樣，能夠停下車，快速地為汽車充電，那他們能更有信心地進(jìn)行長途旅行。

考慮到這一點(diǎn)，為了安裝CCS快速充電器，德國汽車制造商和福特建立的合資公司已經(jīng)與歐洲的服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)公司合作：包括殼牌、OMV、德國的Tank & Rast和零售商Circle K公司。

對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，在電動汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位也意味著要在一個(gè)被特斯拉撼動的行業(yè)保持一定地位。

埃隆·馬斯克的特斯拉公司目前的市場價(jià)值比福特公司高出110億美元，盡管特斯拉在2016年僅交付了76，230輛電動汽車，而美國汽車行業(yè)的老牌公司的汽車銷量為665萬輛。

然而，與福特合作的德國汽車制造認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，巨大的投資應(yīng)該能讓他們在行業(yè)內(nèi)占據(jù)上風(fēng)，并且他們還認(rèn)為充電技術(shù)是這場戰(zhàn)斗的一個(gè)重要因素。

現(xiàn)在， CCS、特斯拉增壓器和CHAdeMO插頭繼續(xù)被安裝在歐洲和美國，而中國則是在推進(jìn)GB / T標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在說誰是贏家還為時(shí)尚早——特別是在沒有汽車制造商想要失去中國市場的情況下。

例如，在10月份，特斯拉曾表示，它正在改進(jìn)其Model S和Model X車型，以增加第二個(gè)充電端口，便于與中國的GB/T快速充電標(biāo)準(zhǔn)兼容。

特斯拉的其他大多數(shù)競爭對手也將GB/T標(biāo)準(zhǔn)引入他們?yōu)橹袊a(chǎn)的電動汽車中，因?yàn)橹袊妱悠囀袌鼍薮螅恍┕镜母吖苋韵Ｍ程熘袊軌蛟诔潆娬静捎闷渌麡?biāo)準(zhǔn)之一。

盡管特斯拉目前仍在堅(jiān)持開發(fā)其專有網(wǎng)絡(luò)，但它還是CHAdeMO和CharIN組織的成員。特斯拉也在銷售適配器，因此北美和日本的特斯拉車主可以使用CHAdeMO充電站。

特斯拉拒絕就是否會考慮在某一時(shí)刻加入競爭對手的充電標(biāo)準(zhǔn)做出評論。分析師稱，此舉可能會成為充電插頭市場的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

一位發(fā)言人表示：“對于特斯拉來說，從一開始就為我們的客戶提供充電基礎(chǔ)設(shè)施一直都非常重要。”該發(fā)言人還表示，特斯拉歡迎所有對汽車充電的投資。

Tomoko Blech是CHAdeMO的歐洲代表。他說，考慮到電動汽車行業(yè)還處于初級階段，因此爭論哪種標(biāo)準(zhǔn)會推廣開來顯得沒有意義；并且汽車制造商們還會進(jìn)行激烈的競爭。

一些人還認(rèn)為，電池驅(qū)動汽車的多種充電方式并存的狀態(tài)將會一直存在。

咨詢公司Frost & Sullivan首席分析師尼古拉•梅爾汗（Nicolas Meilhan）表示： “如果你開一輛汽油車，你可以在世界上任何地方加油，而電動車卻做不到。”