近日，據美國《汽車新聞》最新消息，菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱：FCA)CEO塞爾吉奧•馬爾喬內在上周六(12月2日)接受記者采訪時表示，目前正在與韓國現代汽車商討技術合作，但雙方并不考慮合并。

作為全球第七大汽車制造商，FCA集團一直處于兼并重組的“緋聞”漩渦中心。2015年，FCA曾意圖和美國最大的汽車制造商之一通用進行合并磋商，但由于自身全球業(yè)績不佳而遭到了后者的“嚴詞拒絕”。當時，通用汽車總裁丹?阿曼對于馬爾喬內拋出的“橄欖枝”曾表示“完全沒興趣”。而進入今年以來，FCA更是緋聞不斷，先是與中國自主品牌長城汽車傳出牽手消息，后又有外媒驚曝韓國現代汽車意圖并購FCA，但兩段“地下情”始終未能得到相關方的公開確認。

菲亞特克萊斯勒集團CEO塞爾吉奧•馬爾喬內

直到如今，馬爾喬內首次在公開場合澄清與現代之間的“進展”，承認合作是真，合并是假。“我們(FCA)已經向現代購買零部件。正在向現代汽車尋求其他領域的合作，尤其是在變速器以及氫燃料電池技術研發(fā)上。”馬爾喬內強調，目前還沒有過多信息可以透露。

但在被問及是否與現代汽車有合并意向時，馬爾喬內卻表示：“我并不這么認為。”

據悉，現年65歲的馬爾喬內的現任任期將于2019年4月到期終止，這位具有傳奇色彩的FCA領導人正在制定FCA面向2022年的全新商業(yè)計劃，其表示將于明年二季度公布。作為該計劃的一部分，同時也是為了簡化企業(yè)結構，FCA計劃將旗下三家汽車零部件企業(yè)中的兩家進行獨立分拆。

這其中就包括了FCA兩家子公司瑪涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)以及商柯馬(Comau)。瑪涅蒂馬瑞利是一家致力于生產照明設備、引擎、電子設備、懸掛和排放系統(tǒng)的供應商;而商柯馬則是一家機器人制造商，在馬爾喬內的規(guī)劃里，這家公司未來還將肩負起人工智能和機器人業(yè)務的研發(fā)工作。

“無論是被剝離，還是被分配給股東，又或者是我們在下階段繼續(xù)融資——目前都還在董事會的商討之中，尚未作出最終決定。”馬爾喬內表示。

上述董事會討論還包括了對于其他子公司的分拆上市，比如拖拉機制造商CNH以及豪華跑車制造商法拉利，兩者分別在米蘭和紐約上市。

馬爾喬內承諾將會在2018年底完成對于公司部分業(yè)務的剝離工作，以便改善FCA的財務狀況，并在明年年底實現正向現金流。

與此同時，馬爾喬內還否定了FCA旗下豪華品牌瑪莎拉蒂以及阿爾法羅密歐將被剝離的傳聞，他表示像法拉利這樣的案例在“多年內”都不會重現。

值得注意的是，馬爾喬內還特別指出了阿爾法羅密歐品牌回歸F1方程式比賽的計劃，并強調了賽道對于重塑阿爾法羅密歐品牌的重要性。

在過去十年內，由于阿爾法羅密歐車型陣容萎縮以及銷量下滑，馬爾喬內已經投資數十億美元用來開發(fā)新車型。尤其是在該品牌“走出歐洲”進行全球擴張的計劃被推遲后，F1賽事的全球影響力正好能夠為其帶來更多的曝光。

作為阿爾法羅密歐全球擴張計劃的重要組成部分，該品牌于今年4月正式進入中國市場，其發(fā)布的首款車型為全新進口Giulia豪華運動轎車，而在今年第三季度，全新進口Stelvio豪華SUV也加入了產品陣營。目前，FCA尚未公布阿爾法羅密歐的在華銷量數字，但表示目前這兩款車型總體單月零售環(huán)比平均增長率已達到20%以上。

在銷售渠道方面，目前阿爾法羅密歐在華主要采取與瑪莎拉蒂經銷商網絡“雙品牌策略”，與此同時也在籌建單品牌店。

據馬爾喬內強調，FCA 2018年的財政目標不變，包括將營業(yè)利潤提升至大約90億歐元(約合107億美元)并償清企業(yè)債務。