相信大家都很關(guān)心這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與CRV上那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是否一樣?在廠家的溝通會(huì)上，本田的工程師告知我們雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與CRV的1.5T有很大的區(qū)別。尤其是高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，重新設(shè)計(jì)了缸蓋與排氣，同時(shí)這臺(tái)機(jī)器是帶有本田VTEC技術(shù)的。具體的“療效”如何，還有待觀察。

令人遺憾的是，海外版那套很受期待的2.0T+10AT動(dòng)力總成目前沒(méi)有引進(jìn)的計(jì)劃，因?yàn)閺S家認(rèn)為十代雅閣上這臺(tái)1.5T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)與競(jìng)品的1.8T、2.0T的動(dòng)力輸出處于同一水平線。

再說(shuō)一個(gè)好消息，混動(dòng)車型確定引入國(guó)內(nèi)，應(yīng)該就在今年。

年輕但缺乏個(gè)性的設(shè)計(jì)

相比現(xiàn)款雅閣，第十代雅閣的外觀設(shè)計(jì)年輕了不少。犀利的LED大燈、溜背設(shè)計(jì)側(cè)面線條、以及后備廂上的鴨尾等設(shè)計(jì)，都讓這一代雅閣變得更年輕、更動(dòng)感。但是，家族基因的傳承同樣不少，這就導(dǎo)致十代雅閣在很多角度看上去都很像是一臺(tái)更大、更高級(jí)的思域。

內(nèi)飾整體中規(guī)中矩，相比全新凱美瑞的內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，十代雅閣要保守很多。整體的視覺(jué)效果不錯(cuò)，功能按鍵的設(shè)計(jì)也十分人性化，上車之后幾乎不用適應(yīng)，第一時(shí)間便可上手操作。但在用料和做工方面，給這套視覺(jué)效果不錯(cuò)的內(nèi)飾拖了后腿。值得一提的是，中控面板上常用的功能按鍵幾乎都有實(shí)體按鍵，這對(duì)于行車安全還是很有幫助的。

后排門板上的接縫

這臺(tái)試駕車為260TURBO的頂配車型，配置還是很豐富的。前排座椅加熱、通風(fēng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)與360全景影像等均有配備。但是，作為頂配車型，只有前排車窗提供一鍵升降，這多少還是有些說(shuō)不過(guò)去。

全新雅閣，我更推薦你去開(kāi)它

1.5T高功的動(dòng)力絕對(duì)夠用，試駕教練用v-box實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為7.66秒(官方成績(jī)暫未公布)。試駕途中我曾試過(guò)80-120km/h的加速，很線性、反應(yīng)也很快，只是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些夸張，影響前后排乘客的正常溝通。

方向盤手感一流，握感也很棒，但由于傳動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)CVT變速箱：也就說(shuō)明了車輛整體的取向還是偏重于舒適性的。雅閣的駕駛樂(lè)趣，不是動(dòng)力十足所帶來(lái)的加速快感，而是隨著速度上去之后那種又快又穩(wěn)的感覺(jué)。懸架會(huì)對(duì)路面的信息進(jìn)行一定的加工，然后通過(guò)方向傳給你一種過(guò)濾后相對(duì)高級(jí)的路感。

2830mm的軸距，為后排乘客提供了非常不錯(cuò)的腿部空間。我在調(diào)整好前排座椅之后，后排腿部空間接近四拳。但溜背的設(shè)計(jì)，嚴(yán)重影響了后排的頭部空間，頭部幾乎沒(méi)有余量，175cm的我在坐好之后頭發(fā)是可以掃到車頂?shù)摹２贿^(guò)日常幾乎沒(méi)有人會(huì)用標(biāo)準(zhǔn)坐姿，正常坐的話，頭部空間可以接受(詳見(jiàn)視頻)。除此之外，后排的噪音控制也要比前排差，車速超過(guò)80km/h，后排乘客就會(huì)不自覺(jué)提高說(shuō)話的音量。

相對(duì)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，我個(gè)人更期待混動(dòng)車型，原因估計(jì)你們都懂。即便是這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上完全OK，廠家也宣稱機(jī)器經(jīng)過(guò)重新的設(shè)計(jì)和調(diào)校，但誰(shuí)都不希望新車買回來(lái)就開(kāi)始擔(dān)驚受怕。如果，將來(lái)能引進(jìn)那套2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)那就更贊了。