(相關(guān)資料圖)

1月份，全國(guó)煤炭市場(chǎng)依然處于“寒冬”，下游需求乏善可陳，中轉(zhuǎn)地、消費(fèi)低煤炭庫(kù)存居高不下，制約著產(chǎn)地煤炭輸出。同時(shí)，月初全國(guó)煤炭年度合同談判久僵不下，市場(chǎng)觀望氣氛濃厚。月末，隨著各大企業(yè)合同談判結(jié)束，電廠開始補(bǔ)庫(kù)存，北方港口錨地船舶數(shù)回升，推動(dòng)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量小幅回升。進(jìn)入2月后，受春節(jié)因素影響，煤企銷售壓力有增無(wú)減，以神華為代表的四大煤企紛紛采取量大優(yōu)惠舉措，提振下游提貨積極性，但鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)，汽運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降，進(jìn)一步抑制煤炭鐵路運(yùn)量回升，預(yù)期2月份全國(guó)煤炭鐵路運(yùn)量將繼續(xù)保持低位，港口煤炭發(fā)運(yùn)量也將出現(xiàn)不同程度下降。

一、2015年1月煤炭運(yùn)輸形勢(shì)

1、全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量同比降環(huán)比升。1月份，全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量完成19599萬(wàn)噸，同比減少1939萬(wàn)噸、下降9.0%，環(huán)比增加789萬(wàn)噸、提高了4.2%，日均煤炭發(fā)運(yùn)量632萬(wàn)噸，環(huán)比增加4.2%。其中電煤發(fā)運(yùn)量完成13140萬(wàn)噸，同比減少1506萬(wàn)噸、下降10.3%，環(huán)比增加396萬(wàn)噸、提高了3.1%。

圖1 2015年1月全國(guó)鐵路日均煤炭運(yùn)量

2、全國(guó)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量同環(huán)比均上升。1月份，全國(guó)主要港口共發(fā)運(yùn)煤炭5276萬(wàn)噸，同比增加164萬(wàn)噸、增長(zhǎng)了3.2%，環(huán)比增加242萬(wàn)噸、增長(zhǎng)了4.8%；日均完成170萬(wàn)噸，日均環(huán)比增加7.8萬(wàn)噸，提高4.8%。其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)完成5234萬(wàn)噸，同比增加235萬(wàn)噸、增長(zhǎng)了4.7%；外貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)完成42萬(wàn)噸，同比減少12萬(wàn)噸，下降21.9%。

圖2 2015年1月全國(guó)主要港口日均煤炭運(yùn)量

3、1月份，盡管全國(guó)南北方均進(jìn)入冬季居民耗煤高峰季節(jié)，但工業(yè)經(jīng)濟(jì)不濟(jì)，導(dǎo)致東南沿海電廠煤炭消耗繼續(xù)地位，北上拉煤積極性不振。同時(shí)國(guó)際海運(yùn)費(fèi)大跌，部分船只開始由外轉(zhuǎn)內(nèi)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)運(yùn)力供給明顯增加，進(jìn)一步拖累海運(yùn)費(fèi)持續(xù)走弱。

圖3 2015年1月全國(guó)主要航線煤炭運(yùn)價(jià)

二、影響近期煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕蛩?/P>

進(jìn)入2015年，瓦日鐵路、烏蘭陶勒蓋煤炭集運(yùn)站開始運(yùn)營(yíng)，我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高，將有效解決煤炭資源地域分布不平衡問題。然而在鐵路運(yùn)費(fèi)上漲的情況下，在國(guó)際原油一路下跌、汽運(yùn)費(fèi)低位運(yùn)行的背景下，汽運(yùn)或再度成為煤企控制物流成本的選擇。

1、 瓦日鐵路建成后首列重載列車完成運(yùn)行

1月13日，瓦日鐵路建成后的首列重載列車，經(jīng)濟(jì)寧、泰安、日照等六市，駛?cè)肴照崭?，并順利完成了貨物接卸作業(yè)。瓦日鐵路起點(diǎn)位于山西的呂梁市瓦塘鎮(zhèn)，終點(diǎn)為山東日照港，全長(zhǎng)1260公里，是西煤東輸?shù)闹匾ǖ?。本次列車?zhí)行的是中國(guó)鐵路總公司組織的瓦日鐵路貨物列車?yán)ㄔ囼?yàn)，共運(yùn)載5000噸焦煤，由山西辛堡進(jìn)入瓦日線，歷時(shí)15.5小時(shí)后直接進(jìn)入日照港。海鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)，提高了運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力。

2、 烏蘭陶勒蓋煤炭集運(yùn)站運(yùn)營(yíng)

1月14日，烏蘭陶勒蓋煤炭集運(yùn)站實(shí)現(xiàn)了煤炭萬(wàn)噸首列發(fā)運(yùn)，暢通了呼吉爾特礦區(qū)及近鄰地區(qū)煤運(yùn)通道，進(jìn)一步改善了當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸條件。烏蘭陶勒蓋煤炭集運(yùn)站，位于鄂爾多斯地區(qū)“三橫四縱”鐵路通道之一新陶線的烏蘭陶勒蓋，承擔(dān)著呼吉爾特南部礦區(qū)及周邊地區(qū)煤炭外運(yùn)和蘇里格經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)產(chǎn)品的主要外運(yùn)任務(wù)，成為蒙西——華中鐵路裝儲(chǔ)外運(yùn)的主力集運(yùn)站。該集運(yùn)站由世林集團(tuán)投資建設(shè)，通過專用線與烏蘭陶勒蓋站接軌，耗資9.8億元，鐵路里程長(zhǎng)5.226公里，煤炭倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施主要有6個(gè)直徑為100米的穹頂儲(chǔ)備倉(cāng)，每個(gè)穹倉(cāng)可儲(chǔ)煤5萬(wàn)噸。

3、 鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)

近日，發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制的通知》指出，按照鐵路與公路貨運(yùn)保持合理比價(jià)關(guān)系的原則，適當(dāng)提高國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，由平均每噸每公里14.51分提高到15.51分，并作為基準(zhǔn)價(jià)，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過10%，下調(diào)仍不限，在上述浮動(dòng)范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定具體運(yùn)價(jià)水平。此次鐵路運(yùn)費(fèi)提價(jià)從2015年2月1日實(shí)行。

4、 神華朔黃鐵路正式啟動(dòng)國(guó)鐵車進(jìn)線運(yùn)輸。

近日，神華朔黃鐵路正式啟動(dòng)國(guó)鐵車進(jìn)線運(yùn)輸。國(guó)鐵車進(jìn)入朔黃線運(yùn)輸改變了以往煤炭運(yùn)輸經(jīng)京廣線、京九線南下需由神華集團(tuán)自備車運(yùn)至國(guó)鐵分界口車站，先卸車再由國(guó)鐵貨物列車裝車南下的歷史，消除了由于反復(fù)裝卸車作業(yè)帶來的資源浪費(fèi)和煤塵污染，提高了運(yùn)輸效率，同時(shí)也為神華集團(tuán)擴(kuò)大煤炭銷售覆蓋區(qū)域奠定了基礎(chǔ)。

三、改善遠(yuǎn)期煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕胧?/P>

2015年將是“十二五”規(guī)劃的收官之年，因此各地都將快馬加鞭，力爭(zhēng)保質(zhì)保量完成規(guī)劃的目標(biāo)任務(wù)，據(jù)保守估計(jì)，截止2015年底全國(guó)鐵路總運(yùn)力將達(dá)到55億噸，鐵路煤炭運(yùn)輸總能力達(dá)到30億噸，其中“三西”地區(qū)鐵路煤炭運(yùn)輸能力達(dá)到14億噸。

1、 黃韓侯鐵路六成路線可復(fù)線運(yùn)行

2月2日，黃韓侯鐵路侯馬北至芝陽(yáng)122.8公里復(fù)線鐵路開通運(yùn)行。黃（陵）韓（城）侯（馬）鐵路是連接陜西省中部與山西省南部的重要能源運(yùn)輸通道，正線自包西鐵路北塬站引出，沿既有侯西鐵路過韓城市并在禹門口跨越黃河后進(jìn)入山西省境內(nèi)。正線全長(zhǎng)204.5公里。2010年8月28日正式開工，全線預(yù)計(jì)于2015年7月建成通車。鐵路建成后，將強(qiáng)化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，同時(shí)滿足陜北、山西中南部地區(qū)煤炭外運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，縮短煤炭外運(yùn)距離節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。陜北地區(qū)發(fā)往侯馬以遠(yuǎn)的煤炭較經(jīng)包西線、西延線、侯西線縮短運(yùn)輸距離130公里。

2、 黃大鐵路近期全線開工

1月30日，黃大鐵路建設(shè)動(dòng)員會(huì)議召開，主要安排今年黃大鐵路征地拆遷工作，為鐵路建設(shè)創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。黃大鐵路以貨運(yùn)為主，是煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾蔫F路線。其由朔黃鐵路黃驊南車站向南經(jīng)滄州市、濱州市，進(jìn)入東營(yíng)市利津縣境內(nèi)，于利津縣大田家附近跨越黃河，向東至東營(yíng)區(qū)六戶鎮(zhèn)附近設(shè)東營(yíng)西車站，再進(jìn)入壽光市，接入益羊鐵路大家洼車站。黃大鐵路是濱州市確定的加快鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工作任務(wù)，還是濱州市鐵路兩縱兩橫框架的重要基礎(chǔ)，作為山東“四縱四橫”鐵路路網(wǎng)的重要構(gòu)成對(duì)濱州鐵路發(fā)展有戰(zhàn)略意義。

3、 黑龍江將以哈爾濱市為中心打造3條中俄物流鐵路中心

近日，哈爾濱鐵路局稱，龍江省將以哈爾濱為中心打造中俄鐵路東部大通道，建三條中俄物流鐵路通道。這三條中俄物流通道分別是：哈爾濱—綏芬河—俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)徑路；綏芬河—哈爾濱—滿洲里—俄羅斯—?dú)W洲徑路；哈爾濱—滿洲里—俄羅斯—?dú)W洲徑路。中俄鐵路東部大通道可將我國(guó)東北、環(huán)渤海、京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞大鐵路連接，實(shí)現(xiàn)俄羅斯全境、歐洲國(guó)家與中國(guó)上述地區(qū)及日、韓等東亞、東南亞國(guó)家最便捷的國(guó)際物流運(yùn)輸。通過東部大通道運(yùn)輸，與全程海運(yùn)或海水聯(lián)運(yùn)相比，時(shí)間可節(jié)省1/2以上；與空運(yùn)相比，成本可節(jié)約3/4以上。（作者：高寧寧）