(相關資料圖)

一、2014年9月煤炭運輸形勢

1、全國鐵路煤炭發(fā)運量小幅下降。9月份，全國鐵路煤炭發(fā)運量完成18643萬噸，同比減少841萬噸、下降4.3%，環(huán)比減少644萬噸、下降3.3%，日均煤炭發(fā)運量621萬噸，環(huán)比下降0.1%。其中電煤發(fā)運量完成12337萬噸，同比減少814萬噸、下降6.2%。

2、全國主要港口煤炭發(fā)運量小幅下降。9月份，全國主要港口共發(fā)運煤炭5668萬噸，日均完成188.9萬噸，環(huán)比日均減少10萬噸，下降5%；同比減少393萬噸，下降6.5%。其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運完成5630萬噸，同比減少380萬噸，下降6.3%；外貿(mào)煤炭發(fā)運完成38萬噸，同比減少13萬噸，下降25.5%。

3、主要航線煤炭運價繼續(xù)下跌。進入9月后，居民用電量明顯下降，而工業(yè)用電需求依然不足，水電則繼續(xù)大發(fā)，火電受到明顯抑制，全國重點火電企業(yè)開工率維持在6成左右，而電煤庫存保持在30天以上的高水平，在這樣的局面下，電廠拉煤積極性明顯偏低，船運市場運力過剩，煤炭海運價格持續(xù)下跌。至月底，受冬儲將近、進口煤減少及成本支撐，運價呈現(xiàn)筑底企穩(wěn)之勢。

二、影響近期煤炭運輸?shù)闹饕蛩?/P>

進入十月后，國家遏制煤礦超能力生產(chǎn)的政策和大秦線檢修減少了煤炭供應，煤炭關稅調(diào)整政策實施將會促使后期進口煤有所減少，冬季儲煤行情即將到來，大型煤企也紛紛大幅上調(diào)煤炭銷售價格，一系列利好因素持續(xù)發(fā)力，煤炭市場看多氛圍漸濃，煤炭運輸市場開始走出冷淡。同時，由于年底將展開新一年煤電合同談判，煤價只有恢復到合理的水平才能使雙方都能接受，因此，后期煤企繼續(xù)上調(diào)煤價的概率較大，受“買漲不買跌”心理影響，下游企業(yè)很可能會持續(xù)加大采購力度，需求的增加必然會促使煤炭運輸市場走向繁忙。不過，鑒于當前用煤企業(yè)儲煤充分，對煤炭需求并不迫切，而且大秦線檢修結(jié)束后，港口煤炭調(diào)入量將恢復正常，搶運煤炭的行為基本不會發(fā)生，煤炭運輸市場不會出現(xiàn)運力整體緊張的局面。

三、改善遠期煤炭運輸?shù)闹饕胧?/P>

從近兩年的煤炭運輸情況看，運力緊張的局面只出現(xiàn)在特殊的時段和地區(qū)，大范圍運力緊張的局面已經(jīng)消除，隨著我國在建的鐵路項目的完工和一些側(cè)重于中西部地區(qū)的新鐵路項目的批復，未來我國的鐵路運力將繼續(xù)明顯提升，鐵路運輸網(wǎng)絡將更加完善，鐵路煤炭運輸將更加便捷、高效。

1、神華準池鐵路實現(xiàn)全線鋪通

9月28日，備受矚目的神華準池鐵路實現(xiàn)全線鋪通。該線路北起大準鐵路外西溝站，往南至朔黃鐵路神池南站，橫跨內(nèi)蒙古、山西省兩省區(qū)，線路正線長度179.862Km，設計標準為國家I級雙線電氣化25噸軸重重載鐵路。該鐵路投入運營后的近、遠期運輸能力分別為1億噸和2億噸。另據(jù)了解，作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》項目，準池鐵路的建成投運，將打通南北兩大運輸通道，并與神華集團既有的甘泉鐵路、包神鐵路、神朔鐵路、新巴準鐵路和大準鐵路，共同形成圍繞“晉西、陜北和蒙南”主要煤炭基地的環(huán)型輻射狀重載鐵路網(wǎng)。該鐵路網(wǎng)將圍繞直徑近200公里的三省煤源，形成中國及至世界最大的煤炭能源集散地(含蒙古國口岸—甘其毛道)，通過朔黃鐵路和大秦鐵路兩大南北運輸通道直達沿海的港口碼頭，形成了強勁的運輸能力，對保障國家能源需求也具有十分重要的意義。

2、山西中南部鐵路通道主線全線架通

10月7日，我國在建最長的重載鐵路山西中南部鐵路通道主線全部架通。山西中南部鐵路通道橫貫晉豫魯三省，全長1260公里，是我國首條軸重30噸、在建最長的重載鐵路，被中國鐵路總公司列為今年開通的重點項目。據(jù)悉，山西中南部鐵路通道的建成通車，將成為一條年輸送能力達兩億噸的晉、陜煤炭外運大通道，比繞道渤海灣縮短1500公里，從而為國家經(jīng)濟建設提供強有力的能源支持。

3、發(fā)改委數(shù)天內(nèi)批復多個鐵路項目

近日，國家發(fā)改委批復了大理至瑞麗鐵路、遼寧錦州港至內(nèi)蒙古白音華鐵路、玉溪至磨憨、黔江至張家界至常德鐵路、新建柳州至梧州鐵路和鄭州至萬州鐵路項目，這六條獲批的新建鐵路大都位于中西部地區(qū)。發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，今后一段時間內(nèi)，鐵路投資的重點將從東部地區(qū)轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，一是國家的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域政策如此，二是東部地區(qū)在前一輪鐵路投資的高潮中基本已經(jīng)建成了高密度、高速度的干線路網(wǎng)，除一些城際線路外，高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本完善，現(xiàn)在需要補的是中西部地區(qū)的短板。

4、河北2條鐵路獲國家批復 邢臺成冀南煤炭外運樞紐

近日，新建和順至邢臺（小康莊）鐵路項目的可行性研究報告和多豐鐵路復線（多倫至豐寧鐵路多倫至塔黃旗段增建第二線及電氣化工程）項目核準報告均獲得國家發(fā)改委批復。這兩個項目均為今年國家重點推進的鐵路項目。新建和順至邢臺（小康莊）鐵路項目線路西起陽涉鐵路和順縣站，東與京廣鐵路邢臺站相連，并在邢臺小康莊與該線邯黃鐵路貫通，正線全長134.6公里，總投資66.4億元。該線路完善了區(qū)域路網(wǎng)格局，增加了區(qū)域路網(wǎng)運輸組織的靈活性，成為山西中南部最便捷的出海通道，對地方經(jīng)濟發(fā)展，保障邢臺地區(qū)及邯黃沿線煤炭供給具有重要意義。多豐鐵路復線項目起于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟多倫，終于河北省豐寧張?zhí)畦F路塔黃旗站，線路全長145公里，河北省境內(nèi)116.323公里，項目總投資66億元。該線對于開辟蒙東煤炭下海通道，保障東南沿海地區(qū)能源供給，進一步拓展津冀沿海港口群腹地空間，具有非常重要的意義。

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