電動(dòng)化、智能化的快速演進(jìn)，對(duì)中國(guó)車市格局造成了巨大的沖擊。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月新能源汽車市占率達(dá)到33.4%，同比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)。得益于新能源汽車銷量的突飛猛進(jìn)，自主品牌市占率進(jìn)一步攀升至50.2%，為近年來(lái)新高。

近日，艾睿鉑大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人戴加輝表示：“中國(guó)車企現(xiàn)在已經(jīng)跨過(guò)了全球影響力的‘拐點(diǎn)’。我們預(yù)計(jì)到 2030 年，本土品牌在中國(guó)將占據(jù) 65%的市場(chǎng)份額。”

艾睿鉑發(fā)布的的《艾睿鉑全球汽車市場(chǎng)展望》報(bào)告顯示，與合資品牌相比，自主品牌的產(chǎn)品能在保持高性價(jià)比的同時(shí)更好地滿足新一代追求科技感的消費(fèi)者的需求，并且提供了更好的數(shù)字化營(yíng)銷體驗(yàn)。在體量最大的中端市場(chǎng)，中國(guó)品牌的 ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）配置的滲透率比合資品牌高出11個(gè)百分點(diǎn)（68%vs57%）。此外，中國(guó)新能源品牌的車型“更年輕”，其平均在售時(shí)長(zhǎng)僅為1.3年，而以燃油車為主的合資品牌車型的平均在售時(shí)長(zhǎng)為4.2年。

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過(guò)去數(shù)年中，大眾、豐田等車企均在華推出了新的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，但相關(guān)產(chǎn)品并未復(fù)現(xiàn)品牌在燃油汽車時(shí)代的強(qiáng)大號(hào)召力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌新能源車滲透率僅為4%；而自主品牌新能源車滲透率達(dá)到57.1%。

智能座艙、智能駕駛等表現(xiàn)不佳，被認(rèn)為是合資車企難以在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)打開(kāi)局面的重要原因。以智能駕駛為例，當(dāng)前中國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)城市NOA（城市領(lǐng)航輔助）的落地，相關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)得到了部分中國(guó)用戶的重點(diǎn)關(guān)注；而大部分合資車企尚未實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助的普及。

艾睿鉑認(rèn)為，自主品牌車企做到了真正的“用戶驅(qū)動(dòng)”，自主品牌車企的產(chǎn)品在新的消費(fèi)者偏好（例如外觀造型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和智能互聯(lián)）中脫穎而出，而在傳統(tǒng)車輛屬性上僅求做到“剛剛好”。這與傳統(tǒng)車企“工程驅(qū)動(dòng)”的思維模式不同：傳統(tǒng)車企努力在傳統(tǒng)車輛屬性上競(jìng)爭(zhēng)取勝（例如，駕乘感受、動(dòng)力、NVH、碰撞安全等）；而當(dāng)下，這些屬性并沒(méi)有像智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和輔助駕駛功能那樣受到新一代消費(fèi)者的高度重視。

“跨國(guó)汽車廠商必須做好準(zhǔn)備，從根本上改變其工作模式，因?yàn)橹袊?guó)式競(jìng)爭(zhēng)最終也會(huì)來(lái)到他們本國(guó)的市場(chǎng)。” 艾睿鉑亞洲區(qū)業(yè)務(wù)聯(lián)席負(fù)責(zé)人謝芾（Shiv Shivaraman）表示，受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的車型也越來(lái)越可能會(huì)受到全球消費(fèi)者的青睞，充分掌握新的技術(shù)功能并真正保持以客戶為中心對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而供應(yīng)商則需要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域找到合適的定位，并更好地管理現(xiàn)金流以恢復(fù)財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

對(duì)于后續(xù)市場(chǎng)的發(fā)展，艾睿鉑認(rèn)為燃油車的市場(chǎng)份額將會(huì)開(kāi)始快速下滑，2028年，全球新車銷量中的34%將是電動(dòng)汽車，到2035年更是將達(dá)到61%。不斷增長(zhǎng)的新能源汽車銷量會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車企在利潤(rùn)率及現(xiàn)金流上產(chǎn)生短期壓力，阻礙他們對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投入。

但擁有在新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力車企，也會(huì)在未來(lái)幾年中面臨淘汰的壓力。戴加輝認(rèn)為：“即使能夠保持領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)效率，電動(dòng)車廠商也需要達(dá)到40萬(wàn)輛的年銷量才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而這160多個(gè)電動(dòng)車品牌中，有超過(guò)2/3在去年已無(wú)銷量，更不用談實(shí)現(xiàn)盈利了。對(duì)于那些能夠活下去的少數(shù)車企而言，關(guān)鍵是要有充沛的資金來(lái)支撐他們度過(guò)財(cái)務(wù)上較為艱難的階段。”

業(yè)界普遍認(rèn)為，從2023年開(kāi)始，中國(guó)車市將步入新一輪的淘汰賽，但對(duì)于未來(lái)能夠有多少車企能夠從淘汰賽中脫穎而出，業(yè)界并無(wú)共識(shí)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，未來(lái)十年只會(huì)留存8家主流車企；理想汽車董事長(zhǎng)、CEO李想則表示，2025年的市場(chǎng)規(guī)模最大的5家企業(yè)，大概率就會(huì)是2030年最大的5家，只不過(guò)市場(chǎng)份額還會(huì)不斷擴(kuò)大。此外，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾公開(kāi)表示，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，最終主力玩家將不超過(guò)5個(gè)。

相較之下，艾睿鉑的預(yù)測(cè)更加樂(lè)觀，認(rèn)為會(huì)有25~30家車企能存活到2030年。艾睿鉑同時(shí)認(rèn)為， 到2050年左右，中國(guó)汽車市場(chǎng)將達(dá)到年銷5000萬(wàn)輛的水平。