標(biāo)致給我的印象就是造精致小鋼炮，當(dāng)年的標(biāo)致206在WRC賽場上的表現(xiàn)相信很多人都留下深刻印象。

但這些年回想起來，這家法國汽車制造商好像在新能源界沒有什么建樹，電氣化的步伐明顯也是跟不上潮流。

在過去不久的日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致帶來了4門轎跑車型新508，雖然尺寸比現(xiàn)款的508要縮減，但我覺得的確有能力挑戰(zhàn)大眾CC。標(biāo)致也表示在2019年，這款新508將采用插電混動模式。

雖然東風(fēng)標(biāo)致曾經(jīng)發(fā)布過EMP1和EMP2的電氣化模塊平臺，但最后卻好像沒有什么音訊。

標(biāo)致新508可能是未來標(biāo)致最接近新能源陣地的車型。但最近，標(biāo)致的老板就公開表示，發(fā)展純電動汽車完全沒有必要。

標(biāo)致汽車公司的老板Jean-Philippe表示，在歐洲，標(biāo)致達(dá)到二氧化碳的排放要求，目前顯示沒有必要發(fā)展純電動汽車。但標(biāo)致會繼續(xù)在傳統(tǒng)燃油汽車基礎(chǔ)上開發(fā)混動車型。

曾經(jīng)有消息稱標(biāo)致的經(jīng)典車型208會在日內(nèi)瓦車展上以純電動模式展示，但根據(jù)Jean-Philippe的言論，估計純電動的標(biāo)致汽車短時間內(nèi)將不會出現(xiàn)在我們的視野當(dāng)中。

到2019年，標(biāo)致將擴(kuò)充其混合動力車型至總產(chǎn)量的9%，而到2020年，油電混合或插電混動的車型估計將占到50%。但在未來的10年內(nèi)，標(biāo)致并沒有計劃獨立開發(fā)純電動車型。

對于標(biāo)致來說，他們混動車型上的技術(shù)儲備足夠未來數(shù)年的市場投放。

就全新的標(biāo)致508而言，它準(zhǔn)備在2018年夏天在歐洲上市。具體到國產(chǎn)方面估計最快到2019年才能見到中國版的標(biāo)致508，國內(nèi)版本508將加長160mm，軸距增加110mm。整車尺寸4850mm/1850mm/1440mm，軸距也達(dá)到了2850mm。

兩側(cè)鋒利的日行燈和獅爪尾燈將得到保留，遺憾的是無框車門和掀背尾門不會出現(xiàn)。

插電混動版508則在上面提到的EMP2平臺上打造，電池將安放在后座底下。而純電動行駛的里程也將達(dá)到50公里，基本達(dá)到主流插電混動車型的平均水準(zhǔn)。

但我們認(rèn)為，其他眾多車企紛紛推出新能源車型，標(biāo)致在新能源的腳步真的太慢。標(biāo)致在中國汽車市場上已經(jīng)失利，特別是在國內(nèi)新能源這個風(fēng)口上，再晚一步的話，估計又是另一次的錯失良機了。