歐洲最大的汽車出行公司誕生了，這恰好驗證了那句“沒有永遠的對手，只有永恒的利益”。

德國當?shù)貢r間2月22日，戴姆勒集團和寶馬集團在柏林共同宣布將投資10億歐元整合各自旗下的移動出行服務打造出行集團，成立5家合資公司。而就在此前不久，大眾集團和福特汽車也在商討聯(lián)盟之事。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著汽車市場環(huán)境的變化，車企之間抱團取暖成為常態(tài)。

斥巨資布局出行領域

在豪華車市場，戴姆勒集團與寶馬集團“激戰(zhàn)正酣”，然而近日雙方正式宣布聯(lián)合成立5家出行合資公司，將共同出資10億歐元，布局汽車移動出行領域。

據(jù)悉，5家合資公司涉及共享出行、網(wǎng)約車、停車、充電等領域，皆圍繞汽車出行展開業(yè)務，每家彼此獨立，目前業(yè)務范圍均不涉及中國市場。寶馬集團與戴姆勒集團對這5家合資公司各持有50%的股份，不過雙方表示5家公司將會獨立運營，不受投資方?jīng)Q策影響，兩家公司仍在各自的核心業(yè)務中保持競爭關系。

在業(yè)內(nèi)人士看來，寶馬集團和戴姆勒集團的攜手一方面是為了尋求新的利潤增長點，另一方面也是布局汽車出行服務領域，應對Uber、滴滴出行等公司的挑戰(zhàn)。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，移動出行正是車企轉(zhuǎn)型的主要方向之一。波士頓咨詢公司報告顯示，電動化、自動駕駛、共享出行三大發(fā)展趨勢的交融，將改變未來10-15年汽車行業(yè)的利潤來源，移動出行恰好可以滿足汽車的需求。

“車企布局移動出行服務屬于長線布局，短期是為了搶奪市場，長期則是為了尋求新的業(yè)務增長點以及布局產(chǎn)業(yè)鏈。雖然短期內(nèi)無法撼動Uber、滴滴等公司的地位，但對于資金充裕的車企而言，它們的優(yōu)勢更為明顯。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林2月25日接受記者采訪時說，“隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，車企需要新的模式來保證利潤的增長。”

強強聯(lián)合應對市場競爭

此前，業(yè)內(nèi)的關注點還集中在大眾集團與福特汽車的聯(lián)盟商討。今年1月15日的底特律車展上，大眾集團與福特汽車公布了全球聯(lián)盟的細節(jié)內(nèi)容，雙方的戰(zhàn)略聯(lián)盟將結(jié)合彼此的優(yōu)勢，最早在2022年推出面向全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型，并計劃隨后在歐洲市場合作推出商用車型。

不可否認，隨著汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，勢均力敵的競爭者很難憑借一己之力勝出。一位業(yè)內(nèi)資深分析師在評論福特汽車和大眾集團的合作時表示，“無論雙方合作的初衷是什么，雙方合作的目的很明顯就是要各補軟肋，應對市場的變化和競爭。”

實際上，車企之間的抱團合作愈加頻繁。近日有消息稱，沃爾沃和PSA集團也在聯(lián)合布局移動出行服務。去年6月21日，奧迪汽車和現(xiàn)代汽車集團聯(lián)合宣布將攜手推動燃料電池技術(shù)的發(fā)展。時間再前推，2017年大眾集團、福特汽車、寶馬集團和戴姆勒集團4家企業(yè)聯(lián)合宣布成立新的合資公司，在歐洲建立電動汽車充電網(wǎng)絡;2012年寶馬集團與豐田汽車宣布雙方將考慮進行彼此的技術(shù)高度整合，聯(lián)合開發(fā)新一代跑車。而在國內(nèi)市場，一汽集團、東風汽車和長安汽車三者已達成合作，布局汽車全價值產(chǎn)業(yè)鏈以及共享出行服務領域。

梅松林認為，“對于整體汽車市場環(huán)境的變化，車企的焦慮越來越大，抱團合作恰好可以幫助他們應對市場焦灼的競爭。”合作對于車企而言，一方面可以為自身帶來利好;另一方面也能夠推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新的合作趨勢或?qū)槠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的希望。(王琳琳)