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新能源汽車駛?cè)搿昂笱a(bǔ)貼時代”
來源:北京日報 2018-08-01 14:26:51

隨著財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡,新能源汽車行業(yè)的日子沒那么好過了。6月12日起,新的補(bǔ)貼政策正式實(shí)施,當(dāng)月新能源汽車銷量就環(huán)比下降了17.5%,尤其曾雄霸市場的入門級車型銷量下跌更為明顯。如果按照“2020年補(bǔ)貼全面退坡”的說法,留給車企的窗口期僅有不到3年時間。除了補(bǔ)貼減少的壓力,外資車企也在發(fā)力新能源車市,各家車企只有不斷增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力,推出讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品,才能在市場“后補(bǔ)貼時代”站穩(wěn)腳跟。

補(bǔ)貼每年退坡約三分之一

根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼新政,續(xù)航里程150至200公里的純電動乘用車補(bǔ)貼1.5萬元,200至250公里補(bǔ)貼2.4萬元,250至300公里補(bǔ)貼3.4萬元,300至400公里補(bǔ)貼4.5萬元,400公里以上補(bǔ)貼5萬元。

日前,北京、廣州也相繼公布了地方補(bǔ)貼政策,整體來看與國家補(bǔ)貼同步,保持了穩(wěn)步退坡的趨勢。北京對新能源汽車(純電動汽車、燃料電池汽車)按照中央與地方1:0.5比例安排市級補(bǔ)助,補(bǔ)助的對象是消費(fèi)者,消費(fèi)者應(yīng)獲得的補(bǔ)助資金由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機(jī)構(gòu)先行墊付,中央和北京市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

補(bǔ)貼的連年退坡顯而易見。記者算了一筆賬,北京市場上一輛續(xù)航為250公里的車型,2016年可獲得國家和地方補(bǔ)貼共11萬元,而如今只有5.1萬元。近日,“有關(guān)部門正考慮進(jìn)一步削減補(bǔ)貼,2019年可能在今年基礎(chǔ)上再降低三分之一”的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

實(shí)際上,財(cái)政部、科技部四部委在2015年發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》就明確,2017年至2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019年至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。所以“補(bǔ)貼即將在2020年全面退坡”的說法其實(shí)并不意外。

“2018年到2020年,中國新能源汽車補(bǔ)貼以每年大概三分之一遞減,這個的影響非常大,需要企業(yè)用大量的智慧來應(yīng)對后補(bǔ)貼時代的到來。”北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀直言。

“占號車”銷量下跌明顯

“EC系列店里沒有車,停售了。如果你要可以從外地調(diào)。”北汽新能源經(jīng)銷商店里,已經(jīng)買不到曾經(jīng)的“占號神器”EC180、EC200車型,銷售人員直言是因?yàn)檐囆?ldquo;補(bǔ)貼太少”。

受“6·12新政”影響,續(xù)航150公里以下車型不再有補(bǔ)貼,300公里以下的車型補(bǔ)貼減少,這使得入門級的電動汽車銷量大幅下滑。全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年6月,A00級純電動乘用車銷量為1.6萬輛,環(huán)比5月下降高達(dá)67%。其中,曾經(jīng)的全國銷量冠軍北汽EC系列6月銷量僅有3輛。

整體來看,新能源汽車總體銷量增速也明顯放緩。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,6月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛,比上年同期分別增長31.7%和42.9%,但銷量環(huán)比下降17.5%。

“車企A00級產(chǎn)品會有一段時間的市場真空期。” 全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,A00級電動車滿足人們的日常出行代步需求,尤其是切合三線城市以下的消費(fèi)市場,長期來看,該細(xì)分車型的發(fā)展空間依然很大。

目前主流車企都在調(diào)整產(chǎn)品以適應(yīng)政策需求。如北汽新能源EC系列進(jìn)行了技術(shù)升級,新產(chǎn)品EC3或?qū)⒃?月上市,工況續(xù)航達(dá)261公里。同時,盡管全國分時租賃行業(yè)正在逐漸降溫,但A00級車型仍是很多平臺的首選,這也將拉動部分銷量。

外企發(fā)力下“淘汰賽”升級

補(bǔ)貼的減少直接影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的效益。有媒體梳理了30余家相關(guān)企業(yè)的半年報,超半數(shù)企業(yè)凈利潤預(yù)計(jì)減少。比如,中通客車上半年凈利潤較去年同期下降40%至50%;比亞迪上半年凈利潤將下降70%至80%。“受補(bǔ)貼退坡影響,包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”比亞迪在業(yè)績預(yù)報中稱。

更令人擔(dān)憂的是那些造車新勢力,很可能其產(chǎn)品還沒正式投放市場,補(bǔ)貼就已經(jīng)沒有了。此外,特斯拉已經(jīng)確定在上海獨(dú)資建廠,大眾、寶馬、奔馳等跨國車企也正加快在中國新能源汽車市場的布局。

“補(bǔ)貼新政的實(shí)施將推動動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和能量密度快速提升,推動新能源高端車型高質(zhì)量增長。”崔東樹說。

如何平穩(wěn)過渡到“后補(bǔ)貼時代”?對此,北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為,一方面整車企業(yè)要提高電動汽車的性價比,讓消費(fèi)者的一次購車成本不隨著補(bǔ)貼退坡而大幅增加;另一方面,政府也應(yīng)營造更好的消費(fèi)和使用環(huán)境,吸引消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源車。

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