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“20萬~30萬元的市場,新能源滲透率在提高,中國消費升級在進行,增換購也在(展開)。應(yīng)該說,這個市場我們認(rèn)為是大有可為的。20萬~30萬元是飛凡品牌的核心市場。”上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示。
日前,飛凡F7上市,售價區(qū)間為20.99萬~30.19萬元,如果用戶選擇車電分離模式購車,飛凡F7購入門檻將進一步下探至14.59萬元。此外據(jù)介紹,搭載64度磷酸鐵鋰電池、售價為20.79萬元的飛凡F7基礎(chǔ)版車型,將在2023年下半年上市。和早先公布的預(yù)售價相比,飛凡F7的最終售價下調(diào)了約5~8萬元。
“低價上市”的飛凡F7引發(fā)輿論熱議,該車訂車頁面一度因意向客戶蜂擁而“宕機”。在20~30萬元細(xì)分市場,已擁有比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7以及特斯拉Model 3等暢銷車型,也是新能源轎車競爭較為激烈的價格段。但上述車型均定位于B級純電轎車,車長達(dá)到5米、軸距為3米的飛凡F7是一款較為標(biāo)準(zhǔn)的C級純電車型。
但今年以來,新能源汽車掀起降價潮,市場競爭烈度加大,對多家車企的新產(chǎn)品定價產(chǎn)生較大影響。此前零跑、比亞迪等品牌均在改款車型上調(diào)整產(chǎn)品售價,智己、飛凡等品牌新產(chǎn)品最終定價和預(yù)售價相比,有著較大程度下調(diào)。包括智己LS7、零跑C11增程版等產(chǎn)品以低于預(yù)期的價格入市后,在終端收獲了不錯反響。
吳冰認(rèn)為,今年是新能源汽車真正的變局之年,飛凡汽車需要有足夠競爭力的產(chǎn)品來實現(xiàn)品牌的突破。
飛凡F7以超出預(yù)期的價格進入市場,和上一款新車飛凡R7終端表現(xiàn)不及預(yù)期有一定關(guān)系。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個月,飛凡R7累計銷量只有702輛,其中2月僅賣出了200輛。在飛凡R7并未打開局面時,以更高的性價比增加新車的競爭力,并以此打開市場,是飛凡F7給出超過業(yè)界預(yù)期定價的重要原因。
資深汽車行業(yè)分析師舒暢在接受記者采訪時曾表示,當(dāng)前新能源汽車市場內(nèi)卷嚴(yán)重,多家車企推出調(diào)整價格或者降價的措施;但調(diào)價背后的邏輯并不相同,部分頭部企業(yè)希望通過降價,提升市場集中度,實現(xiàn)“贏者通吃”;弱勢車企則希望以降價擴大市場規(guī)模,增加營收,降低成本;部分初創(chuàng)車企則已經(jīng)不再有更多試錯的機會,只能寄希望于更高的性價比,來打開市場。
但低價策略和價格戰(zhàn)難以持續(xù)。價格戰(zhàn)之下,加劇了大部分新能源車企實現(xiàn)盈利的壓力。此前部分新能源車企推出的低價產(chǎn)品,被機構(gòu)分析認(rèn)為售價低于工業(yè)成本,價格戰(zhàn)一定程度上減弱了車企自我造血的能力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示,今年復(fù)雜的市場情況,可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。
吳冰認(rèn)為,盈利對于所有新能源造車公司來講都是很大的挑戰(zhàn),但新能源汽車賽道勝負(fù)未定,飛凡汽車定下了“2025年具備盈利能力”的目標(biāo)。飛凡汽車依靠上汽集團強大的資源優(yōu)勢,在技術(shù)開發(fā)上、在生產(chǎn)制造的成本上進行管控;到2025年,原材料、電池的價格等也會有和如今不同的局面。
根據(jù)規(guī)劃,飛凡汽車2022年至2025年每年至少推出一款全新車型,覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場。
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