據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道：前兩年，網(wǎng)約車補貼的硝煙剛剛散去，隨著滴滴、美團跨界殺入對方腹地，高額補貼又重燃戰(zhàn)火。在普通乘客坐享漁利的同時，人們也在思考網(wǎng)約車行業(yè)該如何良性發(fā)展。

4月13日傍晚，美團打車率先發(fā)表聲明，宣稱即日起，在南京停止發(fā)放用戶端補貼。隨后，滴滴出行也表態(tài)，今后將確保不低于成本價運營。兩家平臺先后表態(tài)，卻繼續(xù)暗中發(fā)放優(yōu)惠券，近日的南京網(wǎng)約車市場價格戰(zhàn)似乎并未告一段落。

平臺暗贈優(yōu)惠券 停止補貼不等于“零優(yōu)惠”

市民王女士表示，因為這段時間網(wǎng)約車比較便宜，她基本每天都會從兩家出行平臺上“薅羊毛”，其中美團給出的補貼更多。在她的美團打車軟件中，可以看見，有不少可以抵扣6元、8元的出行抵扣券，在平臺宣布停止補貼后，這些優(yōu)惠券依然可以使用。除此之外，王女士在朋友圈里通過各種方式，依然領(lǐng)到了不少大額補貼券，“摩拜，三折四折都有，最高可以減20，最小的也有六七塊，還有大洋百貨，期限到下周一、下周三都有，暫時不用擔心打車費用上漲。”

市民張先生則表示，雖然在美團打車里顯示他沒有優(yōu)惠券，但在實際支付時，美團依然給他抵扣了4塊錢的費用，并標注為某商家贊助。

同樣，在滴滴出行軟件上，雖然沒有出行優(yōu)惠券，但是在打快車時，依然會自動默認享受7.5折-8折，3元-5元不等的優(yōu)惠。

對此，記者咨詢了兩家出行平臺，得到的答復是，停止發(fā)放用戶端補貼，在短期內(nèi)，并不等同于“零優(yōu)惠”。

美團打車相關(guān)負責人李漢帥解釋道，美團目前暫停的只是平臺直接向用戶發(fā)放補貼，用戶賬戶中已有的、未到期的優(yōu)惠券可以繼續(xù)使用。除此之外，他們還會通過和不同企業(yè)、商戶、平臺的商業(yè)合作，以商戶的名義發(fā)放優(yōu)惠券，但無論是金額，還是總量都會有所減少。

滴滴出行相關(guān)負責人管吳澄表示，將由市場來調(diào)節(jié)價格，如果市場有需求，會根據(jù)不同時間、在不同區(qū)域進行一些市場活動，小額補貼依然會有，但是總體來說還是積極響應(yīng)主管部門的號召，會確保不低于成本價。

平臺食言停戰(zhàn)承諾 物價部門將進行調(diào)查

在此前接受記者關(guān)于“價格戰(zhàn)”的相關(guān)采訪時，兩家平臺都曾透露出停手之意。但也都表示，在“搶占市場”這件事上，將與對手“共進退”。這樣看來，南京網(wǎng)約車市場的價格之爭，仍然難說再見。目前在南京，對“價格戰(zhàn)”、“補貼戰(zhàn)”的看法，主要有兩種。

一方面，南京市民對此樂見其成。不少南京市民表示，網(wǎng)約車、出租車出行依舊是必不可少的出行方式之一，適當?shù)难a貼，能夠降低市民出行成本。

另一方面，主管部門則對“價格戰(zhàn)”憂心忡忡。在今年1月31日下午進行的約談會上，南京市物價部門指出，滴滴、美團目前為搶奪市場，持續(xù)推出的“高額補貼”涉嫌擾亂市場經(jīng)營秩序，要求兩家平臺公司立即停止這種不當競爭模式。市物價局價監(jiān)局副調(diào)研員顧風祥在約談會上表示，這樣的價格競爭行為有可能涉嫌掠奪性定價，如果不立刻制止，或?qū)?gòu)成觸犯反壟斷法相關(guān)條例，“我們今天鄭重地提醒美團、滴滴等網(wǎng)約車公司，避免觸犯構(gòu)成反壟斷法第7、第17條所禁止的，低價傾銷行為。0058如果一旦成立，根據(jù)反壟斷法第47條，處罰是相當嚴厲的，可處以公司上一年度銷售額的1%以上，10%以下的罰款。”

顧風祥說，雖然網(wǎng)約車的定價沒有列入江蘇省價格目錄，執(zhí)行的是市場調(diào)節(jié)價，由經(jīng)營者自主制定價格水平，但其價格行為，也應(yīng)當按照價格法的要求，誠實守信，合法經(jīng)營。

在約談會上，滴滴和美團兩家平臺均表態(tài)，將配合主管部門，加強平臺內(nèi)部管理。滴滴出行相關(guān)負責人在會上承諾，將在三天內(nèi)暫停向乘客發(fā)放競爭性的補貼，為這場“價格戰(zhàn)”畫上句號?？墒聦嵣希瑑杉移脚_的先后表態(tài)，并沒有讓南京網(wǎng)約車市場的價格戰(zhàn)暫告一段落。南京物價部門表示，將就滴滴和美團的市場競爭行為是否涉嫌掠奪性定價進行調(diào)查。

網(wǎng)約車市場亟待規(guī)范化 學者：避免“野蠻生長”

南京市客管部門相關(guān)負責人表示，呼吁兩家平臺停止價格戰(zhàn)，并不是禁止商家、企業(yè)搞促銷，主要是針對大范圍、低成本的違規(guī)做法予以制止。兩家平臺應(yīng)該意識到，價格不是留住用戶的最終手段，想要爭取更穩(wěn)固的市場，還是要看服務(wù)。

對此，東南大學法學院副教授顧大松認為，網(wǎng)約車作為一種新興業(yè)態(tài)，不應(yīng)該走上“野蠻生長”的路，應(yīng)該更多地著眼于“依法發(fā)展、融合發(fā)展”，形成良性競爭，為南京市民提供更優(yōu)質(zhì)、便捷的出行服務(wù)、體驗。

市場有競爭不是壞事，但將競爭導向良序化，才能更好地與社會效益最大化的訴求合拍。在網(wǎng)約車市場的拓荒期，野蠻生長容易被消化。但如今網(wǎng)約車市場已告別初創(chuàng)階段、只能從“增量擴張”轉(zhuǎn)向“存量挖潛”，網(wǎng)約車新規(guī)又將該行業(yè)逐漸引向規(guī)范化，補貼大戰(zhàn)的“破壞性”尤為明顯，惡意刷單、“馬甲車”等昔日亂象卷土重來。

可以預期，在網(wǎng)約車市場競爭終歸要從價格轉(zhuǎn)向服務(wù)的背景下，多以創(chuàng)新經(jīng)營模式、提升服務(wù)品質(zhì)、完善消費體驗為導向，攻克刷單、派單欠合理、動態(tài)加價等難題，在服務(wù)供給、地圖數(shù)據(jù)、場景結(jié)合等方面深度競爭，勢必能更好地“向服務(wù)要用戶”，在市場上收獲更多的“用腳投票”。