全新WEY P8是基于Pi4平臺(插電式、智能化、四驅(qū)系統(tǒng))打造的首款產(chǎn)品，目前暫定只有一款配置，是WEY品牌定位高于VV7的旗艦級SUV。外觀方面與VV7很相像，但細(xì)節(jié)方面有區(qū)別，主要集中在多邊形中網(wǎng)造型部分，亮黑色蜂窩網(wǎng)狀格柵讓前臉無論在哪個角度看都極富沖擊力。WEY P8配備了全LED前大燈，流水式LED轉(zhuǎn)向燈也提升了科技感，前杠兩側(cè)還有兩顆很像“獠牙”的LED霧燈。

WEY P8的車身側(cè)面線條保持了VV7的轎跑式SUV的設(shè)計，大車門小車窗感覺很運(yùn)動，B柱之后向上提升的線條極為耀眼，營造出很高的腰身姿態(tài)。新車尺寸4760x1931x1655mm，軸距2950mm，近3米的軸距比同級別競品比亞迪唐長了230mm，最大離地間隙180mm，接近角20°、離去角25°、最大爬坡度60%。

來到車尾，一眼就看到了緊致動感的翹臀。WEY P8與VV7不同之處在于后杠經(jīng)過了重新設(shè)計，巨大的亮黑色后擾流板中間葉片數(shù)量有所增加，凸顯運(yùn)動性能，雙邊共四出的排氣尾喉顯得很夸張，LED尾燈樣式也與VV7相同源，點(diǎn)亮后的視覺效果不錯。

WEY P8基本延續(xù)了VV7的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，同時也有所升級，基本功能配置相對較高，日常用車幾乎可以滿足一切需求。三幅平底方向盤夠粗壯，材質(zhì)偏軟，但有點(diǎn)不跟手，全液晶儀表把VV7左側(cè)的轉(zhuǎn)速表換成了功率表，并提供三種顯示效果，還配備了清晰度很高的流媒體后視鏡，但強(qiáng)光照射會有反光。9英寸懸浮式多媒體觸控屏可通過人機(jī)交互旋鈕調(diào)節(jié)，鍍鉻材質(zhì)的旋鈕阻尼感很壓手，交互方式選擇極為靈敏，但還是輸在了UI設(shè)計上，顯示效果過于生硬，屏幕細(xì)膩程度也有待提升，不過整體質(zhì)感不錯，而且還加入了新能源模塊變化檢測功能，可實時顯示車輛狀態(tài)。

WEY P8中控地臺兩側(cè)的功能鍵多到你得摸索一陣子，方向盤力度調(diào)節(jié)、陡坡緩解均源自VV7，不過多了個定時充電按鍵。而夜間內(nèi)飾氛圍燈點(diǎn)亮后，根據(jù)三種不同駕駛模式，氛圍燈會相應(yīng)調(diào)整為藍(lán)、橙、紅色，夜間逼格大大提升。

WEY P8的前排座椅坐墊厚實，柔軟程度適中，支撐也算到位，而且還有座椅通風(fēng)和加熱功能。得益于2950mm的軸距，你可以在后排做一切你想做的事情，老司機(jī)都懂!后排腿部坐墊長度很OK，而“古老”的220V電源接口換成了雙USB接口，十分人性化的設(shè)計。

WEY P8的車身造型及后備廂內(nèi)置電池組的設(shè)計小小犧牲了整體容積表現(xiàn)，電池組會導(dǎo)致后備箱蓋板加高4厘米左右，但放兩個大件行李還不是問題。這樣的電池布置方式很大程度上出于安全考慮，首先電池遠(yuǎn)離駕駛員和油箱，為防止托底提高通過性也并沒有置于車輛底盤上方，而且也是為了得到相對均衡的前后配重。較高的位置和IP67等級的電池組防水性能，可以讓W(xué)EY P8擁有500mm的最大涉水深度。

WEY P8采用的是P0+P4架構(gòu)的組合形式，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配的格特拉克6速濕式雙離合變速箱，還在前方加入BSG小功率電機(jī)驅(qū)動和動能發(fā)電，后方大功率電機(jī)匹配了一套2速減速箱作為后橋驅(qū)動結(jié)構(gòu)，且中央沒有傳動軸，可在AWD模式或動態(tài)需要的條件下實現(xiàn)“電動四驅(qū)”。WEY P8的綜合最大功率340馬力(250kW)，綜合最大扭矩524牛-米，百公里加速不到6.5秒。

WEY P8采用了容量12.96kWh的三元鋰電池驅(qū)動電機(jī)，充滿電需4小時，純電續(xù)航里程50公里，綜合工況續(xù)航里程660公里，百公里綜合工況油耗2.3升。新車還具備能量管理系統(tǒng)，有三級回收強(qiáng)度，整車能量回收利用率高達(dá)65%，在制動、下坡，及滑行時均可能量回收，電量低于15.6%時發(fā)動機(jī)還能自動給電池充電，足夠日常上下班通勤或長途郊游使用了。

WEY P8具備混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，擁有前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種驅(qū)動形式，而且不需要與發(fā)動機(jī)機(jī)械連接，所以這套四驅(qū)系統(tǒng)也不需要中差鎖和傳動軸。再加上后橋電機(jī)的加持，WEY P8通過檔把前面的旋鈕可切換純電、自動、節(jié)能、運(yùn)動以及四驅(qū)等五種駕駛模式。在選擇了旋鈕中央的AWD模式后還可以選擇雪地、泥地以及沙地三種全地形模式。通過電腦算法來調(diào)節(jié)驅(qū)動形式共有8種模式可選，所以這套系統(tǒng)被稱之為智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。

這次在長城汽車徐水試車場，大獅兄總共體驗了4種試駕環(huán)節(jié)，分為繞樁、直線加速、50°爬坡以及超級爽的高環(huán)測試體驗。得益于第九代ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和WEY P8支撐比較到位的底盤懸架，即使時速60公里繞圈，響胎都不會很明顯，而且緊急動態(tài)時ESP介入會比較積極，很早就干預(yù)動力和制動力。

而對于直線加速，在開啟Sport模式后油門到底，WEY P8的2.0T發(fā)動機(jī)以及后置電動機(jī)會迸發(fā)出強(qiáng)大的扭矩和推背感，6速雙離合的換擋速度也確實夠快，很難想象一臺超過2.3噸的SUV會有如此迅猛的動力表現(xiàn)，而且起步時的抬頭也不明顯，但在檔位切換會稍有頓挫感，對乘坐體驗無太大影響，而且車內(nèi)噪音控制的十分到位，好評!

電動四驅(qū)系統(tǒng)的WEY P8擁有一定的非鋪裝路面通行和脫困能力，測試中坡度達(dá)到50°的陡坡，即使選擇EV模式依然能輕松面對，這種陡坡在攀升過程中基本靠后軸的電動機(jī)出力，比較可靠，而且車輛還可以隨時為電池充電。

在高環(huán)測試環(huán)節(jié)，WEY P8的混動系統(tǒng)發(fā)力迅猛，很快就可以將車速攀升到240km/h(據(jù)說可以開到爆表250km/h)，但如此時速下的車身依然可以保持穩(wěn)健姿態(tài)，胎噪和風(fēng)噪可以接受。在這個環(huán)節(jié)先體驗了EV模式加速，穩(wěn)住油門就可以純電加速到130km/h，如果深踩油門踏板發(fā)動機(jī)就會介入補(bǔ)充動力，所以EV模式嚴(yán)格意義上講并不是絕對的純電。