最賺錢的汽車品牌是哪家?毫無疑問是保時(shí)捷。

多年來，保時(shí)捷一直穩(wěn)坐“全球利潤率最高車企”的寶座。在上個(gè)月保時(shí)捷召開的全球年會(huì)上，保時(shí)捷的數(shù)據(jù)再次亮瞎全世界——2017年保時(shí)捷全年共交付新車246,375臺(tái)，銷量同比增長4%;中國市場成為保時(shí)捷連續(xù)三年全球最大的單一市場，交付量從2016年的65,246輛增加到71,508輛，增幅達(dá)到10%，預(yù)計(jì)今年能達(dá)到8萬輛;同時(shí)，保時(shí)捷營業(yè)額同比增加5%，達(dá)到235億歐元，利潤達(dá)到41億歐元(約318.88億元人民幣)。

簡單計(jì)算一下，2017年，保時(shí)捷每賣一臺(tái)車，就要凈賺16641.3歐元，約等于人民幣128897元。這筆利潤大約相當(dāng)于一輛大眾高爾夫、兩輛長安逸動(dòng)、四輛比亞迪F0……

沒有人會(huì)嫌錢掙得太多，于是乎不少人開始猜測(cè)，保時(shí)捷什么時(shí)候在華建廠投產(chǎn)。

關(guān)于保時(shí)捷入華的緋聞已經(jīng)傳播了將近10年，上汽集團(tuán)是曾經(jīng)的緋聞對(duì)象，作為中國最大的汽車集團(tuán)之一，上汽大眾一直沒有涉足豪華品牌，這顯然“不科學(xué)”。而當(dāng)上汽奧迪一度擱淺之時(shí)，同屬大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷與上汽，似乎又有了合作的可能性。

盡管在去年成都車展期間，時(shí)任保時(shí)捷中國區(qū)CEO方智勇親口向葫蘆俠否認(rèn)了這一可能，但仍然擋不住媒體不厭其煩地向保時(shí)捷拋出這個(gè)疑問。這一次，保時(shí)捷再次說：NO!

保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆近日否認(rèn)了這一傳言。奧博穆表示，“保時(shí)捷畢竟不是一家大的企業(yè)，批量生產(chǎn)是比較有限的，如果再細(xì)分到各個(gè)市場的話并不經(jīng)濟(jì)，所以基于這樣的原因，我們不考慮在中國進(jìn)行生產(chǎn)。”

其中的話外音很明顯，在華投產(chǎn)并不一定更賺錢。

但惹人尋味的是，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席麥思格卻稱，“如果保時(shí)捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，我們也會(huì)有所打算。”2017年，在五款主力車型的帶動(dòng)下，保時(shí)捷年銷量為7.1萬輛。

單一車型年銷超過10萬輛，對(duì)于保時(shí)捷這樣一個(gè)售價(jià)動(dòng)輒上百萬的豪華品牌來說，幾乎是毫無可能。

但“10萬輛”這個(gè)數(shù)字又讓不少人展開了聯(lián)想——當(dāng)年，曾任雷克薩斯中國執(zhí)行副總裁的野崎松壽說，“銷量不足10萬輛，雷克薩斯國產(chǎn)沒有意義。”2016年，雷克薩斯銷量突破了10萬輛，但所謂“國產(chǎn)”同樣傳了一次又一次“緋聞”，依然沒有個(gè)準(zhǔn)信。

另一方面，來自美國的特斯拉，雖然同樣售價(jià)不菲，但一門心思就想在中國建廠。就為了突破中國的政策限制、獨(dú)資在華建廠，馬斯克甚至為此@了美國總統(tǒng)特朗普，頗有些惱羞成怒的感覺……

為何特斯拉削減了腦袋要在華投產(chǎn)，而保時(shí)捷和雷克薩斯卻打死也不愿意“國產(chǎn)”呢?保時(shí)捷究竟是怎樣盤算的?

這就要從在華投產(chǎn)的目的說起了，一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是：稅。

目前對(duì)于來華銷售的進(jìn)口汽車稅率，無論是從美國還是從日本進(jìn)口都是一樣的的。對(duì)特斯拉來說，稅率過高是迫使其來華國產(chǎn)的重要原因之一。由于缺乏銷售規(guī)模，特斯拉按照3.5萬美元售價(jià)，每賣出一輛基本款Model 3，息稅前會(huì)虧損2800美元。

但另一方面，作為以燃油車為主要產(chǎn)品、綜合稅率更高的保時(shí)捷和雷克薩斯卻沒有因?yàn)檫@個(gè)原因謀求在華投產(chǎn)。很顯然，保時(shí)捷和雷克薩斯的單車?yán)麧櫼呀?jīng)足夠高。

相對(duì)于傳統(tǒng)的豪華汽車品牌，特斯拉旗下車型售價(jià)的確達(dá)到了豪華范疇，但從成本考慮，電動(dòng)汽車的起售價(jià)本就比傳統(tǒng)汽車高出不少。因此，品牌溢價(jià)水平不高與成本的居高不下導(dǎo)致的單車虧損，迫使特斯拉謀求通過在包括中國在內(nèi)的全球多地投資建廠來改變單車虧損狀態(tài)。

但對(duì)于保時(shí)捷這樣的燃油車土豪來說，賣一輛掙一輛的錢，已經(jīng)賺得盆滿缽滿，為何要冒著風(fēng)險(xiǎn)做可能不討好的事情呢?雷克薩斯就曾在公開場合直言——國產(chǎn)后利潤不但不會(huì)提升，反而會(huì)減少將近一半，更重要的是，品牌形象可能會(huì)降低，這都限制了豪華品牌國產(chǎn)的可能性。

品牌形象降低，這可不是說著玩的。保時(shí)捷能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的品牌溢價(jià)，除了無可置疑的實(shí)力，也與“情懷”二字脫不開關(guān)系。既然雷克薩斯都愛惜羽毛不愿意國產(chǎn)，那么保時(shí)捷就更沒有理由自降“Bigger”了。從加價(jià)10萬到大幅折扣、銷量還止不住的跌，奇瑞捷豹路虎極光的前車之鑒，大家都看著呢。

保時(shí)捷有多么牛，從另一個(gè)側(cè)面也可以看出——兩年多以前，保時(shí)捷將推出一款定位低于Panemera的全新中型轎跑車Pajun的消息不脛而走。之后的一段時(shí)間里，保時(shí)捷是否真的會(huì)推出定位低于Panemera的傳統(tǒng)動(dòng)力車型成為了一個(gè)謎。

今年3月，保時(shí)捷徹底否定了這個(gè)計(jì)劃：小號(hào)Panamera不會(huì)出現(xiàn)，而保時(shí)捷將在純電動(dòng)車上有更多投入。這顯然也與品牌定位有關(guān)。

那么，為什么保時(shí)捷和雷克薩斯紛紛要給自己立“10萬輛”的Flag呢?

說白了，“10萬輛”其實(shí)是對(duì)在華投產(chǎn)的委婉否定——潛臺(tái)詞是，除非我產(chǎn)能不夠用，否則我才不會(huì)在華投產(chǎn)呢。近年來，保時(shí)捷在德國本土多次投資擴(kuò)產(chǎn)，雷克薩斯也對(duì)美國和日本工廠進(jìn)行了產(chǎn)能擴(kuò)充，對(duì)這兩家來說，產(chǎn)能都不是問題。

當(dāng)然了，目標(biāo)在華年銷30萬輛的雷克薩斯或許真的會(huì)在未來遇到產(chǎn)能瓶頸，而不得不在華建廠;但對(duì)于保時(shí)捷這樣訂單銷售的豪華品牌來說，即使將來有產(chǎn)能方面的問題，都不大可能為此妥協(xié)——Cayenne和Panamera加價(jià)都有“土豪”搶著賣，產(chǎn)能不夠?那就再多加10萬唄!

作為保時(shí)捷鐵粉的葫蘆俠認(rèn)為，這輩子或許都見不到保時(shí)捷在中國建廠的那一天，但對(duì)于保時(shí)捷來說，這或許是好事。