在2017年國內(nèi)B級車市場，廣汽本田雅閣取得了155341輛，同比增長15.2%的優(yōu)異銷量。排名僅次于一汽-大眾邁騰、上汽大眾帕薩特名列第三位。但隨著邁騰、凱美瑞等競爭對手相繼完成產(chǎn)品更迭，雅閣在2018年能否守住第三的排名還是一個未知數(shù)。

不過，好消息是早在去年7月份在美國底特律首發(fā)的十代雅閣(以下簡稱新雅閣)，將在4月16日正式登陸國內(nèi)市場。但壞消息是，新雅閣前期僅會推出1.5T版本車型和混動車型，最讓國內(nèi)消費者無限“遐想”的那套2.0T+10AT的動力組合居然缺席了。這對之前十分期待這套2.0T+10AT動力總成的人來說，有種被欺騙的感覺。

新雅閣這臺2.0T發(fā)動機與思域Type R是同系列，其最大動力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。相比同級競品優(yōu)勢明顯。據(jù)國外媒體實測0-96km/h加速達到驚人的5.7s。

新雅閣為什么把這套好評如潮動力組合“閹割”了呢?

第一、價格貴。無論是指導價格還是最后的落地價，新雅閣如果引入國內(nèi)將會是天價。在美國2.0T+10AT新雅閣售價已經(jīng)與寶馬3系價格相當，但在國內(nèi)，本田品牌的溢價能力還無法與豪華品牌抗衡。

目前，非豪華品牌B級車主銷車型售價集中在16-20萬元之間，非豪華品牌的轎車超過22萬，實際銷量都很慘淡，所以新雅閣上2.0T不會幫助在銷量上有什么質(zhì)的飛躍。

第二、國內(nèi)新能源政策。如果你有了解過國內(nèi)的新能源政策，國內(nèi)對于車企，是有一個雙積分的政策，這迫使得很多車企要生產(chǎn)新能源汽車，并且推出更多小排量渦輪增壓發(fā)動機。

第三，產(chǎn)能。目前本田在國內(nèi)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的車型有冠道、UR-V。但與本田1.5T渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)國產(chǎn)不同，2.0T渦輪增壓發(fā)動機仍然依賴進口。在新雅閣沒有2.0T車型排產(chǎn)的情況下，冠道、UR-V2.0T車型的產(chǎn)能已經(jīng)有限，如果在加上新雅閣的2.0T，冠道和UR-V產(chǎn)能也會受到影響。

1.5T的新雅閣前景如何?

雖然在2017年取得了B級車第三名的好成績，但在2018年新雅閣面臨的市場環(huán)境將會更加嚴峻。

首先，2017年表現(xiàn)疲軟的“日系三杰”當中的另外兩位凱美瑞、天籟已經(jīng)或馬上迎來換代改款，尤其是第八代凱美瑞，將會對新雅閣的地位發(fā)起強有力的挑戰(zhàn)。

第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA架構(gòu)，還包括全球熱效率最高的發(fā)動機、全新8AT變速箱和豐田引以為傲的THS混動系統(tǒng)等。自上市以后，新凱美瑞在全國各地一直處在供不應求的狀態(tài)。

第六代天籟也于近日正式亮相紐約車展，六代天籟采用日產(chǎn)最新的Vmotion家族式設計的前進氣格柵，相比于現(xiàn)款更有運動感。在動力上，第六代天籟采用全世界首款可變壓縮比引擎。不但可以讓發(fā)動機提供更高的動力輸出，也可以讓油耗表現(xiàn)變得更好，做到同時兼顧省油與性能。

所以說，十代雅閣在2018年的B級車市場面臨的局面會比去年更加嚴峻，有競爭對手的壓力，也有自身內(nèi)部的因素。

雖然新雅閣是由廣汽本田生產(chǎn)，但是東風本田CR-V的“機油門”事件余波未了，對本田的品牌形象影響卻是深遠的，在事件還沒有得到圓滿解決之前，也為新雅閣的上市蒙上一層陰影。

編輯總結(jié)：

作為一款歷經(jīng)十代產(chǎn)品的明星車型，從來沒有哪一代雅閣像新雅閣這樣，還未上市(國內(nèi))話題熱度就如此之高，雖然受到2.0T+10AT車型跳票，本田“機油門”等事件影響，但畢竟作為征戰(zhàn)B級車市場多年的老將，雅閣擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)，如果到時售價能夠給出一個大彩蛋的話，新雅閣的市場前景還是值得期待的。