很多人都說，中國沒有什么很厲害的國產(chǎn)車企，即便是目前非?；鸨募s威或傳祺這些車企看似風(fēng)光無限，但是一到了沖擊16-20萬價格區(qū)的時候，都顯得有些底氣不足并且頻繁受挫。其實在國內(nèi)還有一個知名度很高但是露臉率不高的車企，這就是紅旗。

就目前的產(chǎn)品線來說，紅旗可以說是自主品牌里面最有勇氣的車企了，畢竟紅旗最出名的車型紅旗L5可是被外媒稱為能夠媲美勞斯萊斯的D級車了。

當(dāng)然了，能造出D級車并不是車宇世界認(rèn)為紅旗最有勇氣的部分，最讓車宇世界佩服的是，在2018北京車展上推出的一款車型，其價位區(qū)間已經(jīng)達到了14.98-19.58萬元了，而這輛車正是今天車宇世界想要講的紅旗H5。

紅旗H5其實在去年就已經(jīng)有試裝車展露了，在當(dāng)時一度被人們認(rèn)為是紅旗的希望。也不難理解，畢竟紅旗這么多年銷量都如此差強人意的原因還是在于紅旗的車身設(shè)計造型實在是太難駕馭。

紅旗H5

而現(xiàn)在紅旗H5出來以后，年輕運動的外觀讓人感覺到以前老傳統(tǒng)的紅旗終于開竅了。畢竟紅旗再有情懷再講傳統(tǒng)也不能一直靠著老舊的外觀度日子，在還沒有達到像保時捷911這種改外觀反而會受到支持者的反對的經(jīng)典程度之前，不斷創(chuàng)新跟上大眾需求依然還是紅旗最需要做的事情。

再說回來紅旗H5這款車，紅旗H5可以說是目前最親民且外觀最運動的紅旗車型了，一方面來說，紅旗有意識地讓紅旗H5變得更加年輕，不再像當(dāng)年一樣讓大多數(shù)的購車群體“望而卻步”。另一方面，紅旗H5的價格區(qū)間也不像大哥H7或者紅旗盛世一般如此昂貴，紅旗H5的官方售價為14.98-19.58萬元。

在這個買車門檻越來越低的今天，紅旗H5還是比較親民的。話又說回來，即便是H5售價變得很親民了，花20萬來試水，還是讓很多人有些擔(dān)心的，今天車宇世界就來替大家看看紅旗H5到底值不值得購買。

紅旗H5

紅旗H5：“很努力但未達到合資B級車水準(zhǔn)”的一款車，目前不推薦入手

在經(jīng)過試車以后，其實車宇世界并不認(rèn)為現(xiàn)階段是購買紅旗H5的最佳時期，又或者說就目前來說紅旗H5依然還沒有做到這個售價這個級別應(yīng)有的表現(xiàn)，想要支持國產(chǎn)汽車，特別是國車紅旗的心情車宇世界完全能夠理解。

但是支持歸支持，畢竟是花十多二十萬的錢買車，怒吼著要愛國買國產(chǎn)車這種行為在如今明顯是不太現(xiàn)實的。而紅旗H5整體給我的感覺屬于“我知道你很努力了，但是離合格還差一點”的惋惜。即便紅旗H5是在我國“最強”車企紅旗旗下生產(chǎn)出來;即便紅旗H5采用的是阿特茲的平臺，然而行駛起來的質(zhì)感還是沒有達到合資B級車所應(yīng)有的感覺。

并不是不推薦購買紅旗H5，而是目前階段并不推薦購買紅旗H5，車宇世界認(rèn)為等到紅旗H5出了中期改款以后再購買的話，可能這時候的紅旗H5才是合格的自主品牌B級車，就目前來說，紅旗H5還是稍顯稚嫩。

接下來，車宇世界將帶領(lǐng)大家通過紅旗H5這輛車的各方面來看看這輛車到底表現(xiàn)如何，通過模擬日常駕駛情形，給大家一個參考。

紅旗H5

紅旗H5最值得入手車型推薦：2018款 30TD 智聯(lián)韻動版

在最開始，還是要造例來說一下紅旗H5的最具性價比車型。在車宇世界看來，紅旗H5的最具性價比車型為2018款 30TD 智聯(lián)韻動版。從配置上來看，最低配型動版真的可以說除了有一塊十英寸屏幕和LED燈以外什么都沒有了，輪子比別人要小一圈，甚至安全氣簾都要比其他版本要少兩個。

而次低配靈動版比起韻動版來說價格便宜了一萬，少了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、前駐車?yán)走_、倒車影像、ACC自適應(yīng)巡航、自動駐車、NAPPA真皮方向盤、腰部支撐調(diào)節(jié)、主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、副駕駛老板鍵、前排座椅電動加熱、BOSE音響、自適應(yīng)遠近光燈、車內(nèi)氛圍燈、后視鏡加熱、內(nèi)后視鏡電動加熱以及后視鏡電動折疊功能。

無論是從實用性還是從便利性上來看，車宇世界都認(rèn)為這一萬元是花的非常值的。而韻動再往上的享動版貴了一萬只是由電動天窗變成了全景天窗、無匙進入系統(tǒng)、座椅由仿皮座椅變成了仿皮加真皮混搭。無論是從什么方面上考慮，這一萬塊都是不值的。綜上所述，車宇世界認(rèn)為，購買紅旗H5的話，最具性價比車型為2018款 30TD 智聯(lián)韻動版。

紅旗H5

2018款紅旗H5優(yōu)劣評測全體驗

由于車宇世界目前沒有借到心目中的最具性價比車型韻動版。今天，車宇世界將以紅旗H5的頂配車型2018款 30TD 智聯(lián)御動版為講解車型，通過2018款 30TD 智聯(lián)御動版來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責(zé)。

空間座椅：基于阿特茲平臺打造，整體空間表現(xiàn)勉強夠用但是略遜色于同級車;儲物空間，儲物格明顯不足，且中央扶手箱深度不足，整體表現(xiàn)比較差勁;后備箱表現(xiàn)平平，好在后排座椅支持按四六比例放倒的。

空間方面其實在了解了紅旗H5以及看到實車以后就已經(jīng)大概有數(shù)了，在阿特茲平臺上打造而來同樣走運動風(fēng)格的H5的實際表現(xiàn)其實也是和阿特茲差不多的。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座并且調(diào)整好合適的座椅后，頭部空間還有一拳兩指。

紅旗H5

而在車宇世界調(diào)好的前排座椅不動地情況下，后排腿部空間還有三拳多一點，頭部空間由于略帶溜背的造型比起前排的頭部空間會稍微有些緊湊，僅剩下三指多一點的空余。除此以外，后排的中軸處也有著比較高的凸起，雖然雙腳能夠放在平臺上，但是凸起高度太高，所以坐在中間的乘客也只能夠選擇侵占兩邊乘客的腿部空間。

總的來說，紅旗H5的這個空間表現(xiàn)和阿特茲真的非常像，都是屬于空間夠用但是比起這個價位的其余車型來說稍微有些小的存在。

儲物空間方面，紅旗H5就做的不算太優(yōu)秀了，主要體現(xiàn)在并沒有設(shè)計到專門放手機以及錢包的地方。并且整車除了幾個放水杯的地方以外也沒有太多的儲物空間了，中控下方是一塊中控面板，這種設(shè)計讓紅旗H5的中控直接放棄了儲物格的設(shè)計。

紅旗H5

除此以外中央扶手箱前方有兩個空間不算大的水杯架，中控扶手箱本身的面積是夠大的，但是深度稍顯不足，一瓶500ml的礦泉水只能夠斜放并且深度還不足以讓蓋子蓋上。除此以外就只剩下四門版內(nèi)部的儲物槽以及一個手套箱了，可以說買了紅旗H7就意味著手機錢包之類的東西只能夠選擇放在水杯架或后期買一個空調(diào)手機夾夾上了。

說完了乘坐區(qū)的儲物空間，最后來聊聊紅旗H5的后備箱表現(xiàn)。紅旗H5的后備箱空間表現(xiàn)只能說表現(xiàn)平平， 實測平放兩個28寸的行李箱加兩個20寸的行李箱就幾乎沒什么空間了，好在紅旗H5的后排座椅是支持按四六比例放倒的。

紅旗H5

內(nèi)飾中控：整體設(shè)計豪華穩(wěn)重，細節(jié)之處可圈可點;用料比較厚道，在同級車中，應(yīng)該算是比較出色的。

內(nèi)飾的設(shè)計方面，紅旗H5的內(nèi)飾真的是和它運動的外觀完全不一樣，紅旗H5像是有精神分裂一般做到了外表叛逆冷酷內(nèi)心豪華穩(wěn)重?？傮w來看，紅旗H5的內(nèi)飾還是非常豪華的，今天車宇世界拿到的這輛頂配H5還使用的是實木飾板，并且采用的是環(huán)抱式設(shè)計，開起來真的很有君越的感覺。

除此以外，中控部分的那塊大面積觸屏面板也是一個非常大的兩點，看起來真的是非常有科技感，這種感覺只有在路虎和在保時捷上感受到過。除此以外在車宇世界看來紅旗H5最有意思的設(shè)計就在于前門門板扶手部分，紅旗H5的前門扶手并不算連體式的，而是懸浮式的扶手，雖然對于便利性并沒有太大的幫助，但是就美觀性和科技感上來說，這無疑是非常有意思的部分。

紅旗H5

說完了紅旗H5的內(nèi)飾設(shè)計，再來說說紅旗H5的內(nèi)飾用料。紅旗H5的內(nèi)飾用料真的是豪華，中控頂部大面積使用軟質(zhì)搪塑材料，中控臺兩側(cè)也都是用了皮質(zhì)包裹，方向盤也使用的是NAPPA真皮。

然而這些對于這輛紅旗H5來說都不是最過分的，最過分的是紅旗H5上的木紋飾板是真材實料的實木面板額，而不是常見的塑料木紋裝飾板，在這個價位里能夠真的使用實木裝飾板的車型恐怕也只有紅旗H5一輛了吧。

紅旗H5

動力與操控：整體來說，動力總成是一大弱點，動力表現(xiàn)孱弱;至于變速箱，更是雞肋，降檔積極性不高，整體表現(xiàn)慵懶。這也是該車，最讓人難以接收的。操控性，跟運動無緣，方向盤比較沉，轉(zhuǎn)向虛位存在，路感模糊;懸掛偏軟，慮震性能較差。

動力總成方面，車宇世界今天所試駕的紅旗H5搭載的1.8L渦輪增壓發(fā)動機以及6AT變速箱，賬面馬力為186匹。經(jīng)過實測，紅旗H5的百公里加速為10.2秒。說真的這個表現(xiàn)真的不能夠算得上是有力，紅旗H5的1.8T百公里加速甚至比起我們測試的1.4T柯珞克還要來的慢。

而撇開百公里加速來到城市及高速路況行駛的時候，也同樣能夠感覺到，紅旗H5的動力表現(xiàn)真的是有些孱弱，油門被調(diào)校成初段很靈敏，所以乍一感覺還會認(rèn)為這車動力很不錯，但是油門繼續(xù)踩下去的時候，會發(fā)現(xiàn)原來這車動力也就這樣了，油門的后半段踩下去也幾乎是沒什么感覺的。

紅旗H5

除此以外變速箱也是拖累紅旗H5動力表現(xiàn)的一大問題，紅旗H5上的6AT變速箱對于駕駛的態(tài)度是很慵懶的，降檔的積極性不高，基本上深踩油門也就是給降個一檔意思一下算了。所以總的來說，紅旗H5在動力表現(xiàn)上真的給不了如同外表一般運動的感覺，還是更像它成熟穩(wěn)重的內(nèi)飾多一點。

紅旗H5

操控性方面，紅旗H5的表現(xiàn)也比較符合它的內(nèi)飾感覺，總體來說也是和運動二字沒什么關(guān)系的，雖然是和阿特茲同平臺的產(chǎn)物，但是表現(xiàn)出來的性格特點卻完全不一樣。紅旗H5的路感是比較模糊的，方向盤也顯得稍微有些沉，轉(zhuǎn)向虛位也一樣存在。懸掛方面總體表現(xiàn)偏軟，但是對于路面細小震動過濾得還是不夠到位，這一點對于車內(nèi)的舒適度還是有著一定的影響的。

紅旗H5

紅旗H5入手前必讀

除了上文說的空間內(nèi)飾操控以外，紅旗H5還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

其一、要說的就是紅旗H5的底盤質(zhì)感，這一點也是為什么車宇世界在開頭說紅旗H5的行駛質(zhì)感依然沒有達到合資車;或者說這個價位的車應(yīng)有的水平。紅旗H5的底盤給人的感覺還是有些松散的，在經(jīng)過連續(xù)顛簸路段的時候，能夠感覺到紅旗H5的整車整體性并不算很好。希望紅旗能在中期改款上解決紅旗H5底盤的用料以及調(diào)校問題。

紅旗H5

其二、要說的就是紅旗H5的后備箱開關(guān)的問題，車宇世界第一次到車背后的打算打開尾箱的時候是有些不知所措的，因為紅旗H5根本就沒有在車外設(shè)計后備箱物理開關(guān)。要想打開紅旗H5的后備箱，只有通過車內(nèi)檔把旁邊的按鍵以及鑰匙按鍵才能打開，所以有時候不需要進入車內(nèi)但是又要打開后備箱的時候，就顯得有些不方便了。

說到這個后備箱開關(guān)，紅旗H5在檔把旁邊的后備箱開關(guān)和一鍵啟動在樣式和位置上是一模一樣的，這個設(shè)計真的是讓人有些受不了。

其三、要說的就是紅旗H5的內(nèi)飾做工還是顯得有些粗糙了，當(dāng)然這有可能是這次試駕車的個例情況，但是就車宇世界拿到的這輛車來看，中控接縫處的存在毛刺以及實木飾板接縫過大的情況。

紅旗H5

最后，紅旗H5適合哪些人群?

在車宇世界看來，紅旗H5總的來說還是比較適合中年群體購買的，雖然紅旗H5的外形足夠年輕運動，但是撇開這個年輕運動的外觀不看的話，紅旗H5的所有特性都是偏向舒適偏向溫柔的。

開了這么多年車的老司機們躁動的心早已經(jīng)沉淀下來了，而對于年輕群體來說一輛車只有舒適是沒有用的，在深踩油門的時候沒有讓人興奮的推背感還是讓人感覺到遺憾的。所以如果你追求實質(zhì)上的運動與動力的話，紅旗H5還是不太合適的，而如果你開車風(fēng)格更偏向于“佛性”，那相信紅旗H5的氣場以及舒適度還是能入您法眼的。