ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈的回應(yīng)。 截屏圖

針對ofo資金鏈緊張、大規(guī)模裁員的報道，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈回應(yīng)稱，純屬無稽之談，背后是有人在推動。

于信表示，文中所指的COO和PRD并未離職。他還稱，ofo的海外業(yè)務(wù)并未解散，以新加坡為例，營收在ofo的海外營收中占比較高。

日前有媒體報道，6月1日，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴(yán)琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。

報道稱，盡管ofo否認(rèn)了管理層地震和大規(guī)模裁員，但還是從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源處，得到了與之完全相反的答案：

總部大規(guī)模裁員屬實，人員優(yōu)化將會快速完成;這次裁員人數(shù)是ofo有史以來規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性;裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線，包括業(yè)務(wù)團(tuán)隊與職能部門。其中供應(yīng)鏈團(tuán)隊80人，此前的既定裁員比例為47%，而虎嗅上周六(6月2日)得到消息，這個比例已經(jīng)擴(kuò)大至60%，也就是說供應(yīng)鏈最終只保留32人;管理層劇變。海外市場主管張嚴(yán)琪離職，整個海外部門解散。同時離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠與主管楊迅。

需注意的是，上述報道提到的“楊迅”疑似是將“汛”錯寫成“迅”了。楊汛本人也發(fā)聲否認(rèn)：“沒離職，狀態(tài)良好”，“寫錯名字是不好的”。

ofo裁員風(fēng)波尚未落定，有關(guān)其資金鏈緊張的消息卻不時傳出。據(jù)財新報道，截止2017年12月，ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元。

而為了融資，ofo也開始了“賣身”抵押之路。3月5日，ofo將單車資產(chǎn)作為動產(chǎn)抵押給馬云旗下兩家公司，以解資金鏈緊張的燃眉之急。

根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，ofo先是將位于北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給螞蟻金服旗下上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司，債權(quán)數(shù)額為5億元;隨后又將浮動數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)有限公司。兩次動產(chǎn)抵押登記被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額合計17.66億元。

除此之外，據(jù)長江商報報道，從自行車廠商方面來看，ofo也削減了單車的采購計劃。5月6日，上海鳳凰發(fā)布的年報顯示，報告期內(nèi)，公司控股子公司上海鳳凰自行車有限公司(下稱“鳳凰自行車”)共向東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(以下簡稱“東峽大通”)及其關(guān)聯(lián)公司提供各類自行車產(chǎn)品186.16萬輛，實現(xiàn)銷售收入6.37億元。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，共享單車是一個典型的資本密集型行業(yè)，必須依靠資本而活。幾大巨頭爭奪下的共享單車市場未來的發(fā)展趨勢仍就是“強強聯(lián)合”，即通過合并謀求更多的利潤。“面臨押金擠兌風(fēng)波的背景下，兩方或多方的合并不僅有助于在生命周期方面得到提升，還能夠謀取更大的利潤空間。只要有利潤可圖，資本就會不惜一切代價，合并只是一種常見的方式。”

香港《南華早報》稱，持續(xù)虧損的ofo，需要不斷尋找新的資金來源維持運營，直到扭虧為盈。另一方面，中國共享單車行業(yè)也面臨著各城市政府的政策壓力，包括北京、上海和深圳在內(nèi)的數(shù)十個城市已禁止共享單車企業(yè)投放更多的自行車，以避免交通擁堵。