隨著國內(nèi)疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，民航業(yè)加速復(fù)蘇，一架架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)罩被摘下，并陸續(xù)重返藍(lán)天。

在國內(nèi)疫情防控形勢日趨向好的情況下，民航人一邊細(xì)心照顧閑置飛機(jī)，以確保每一次航行安全，一邊通過多項(xiàng)舉措加速推動(dòng)民航業(yè)復(fù)蘇的腳步，努力讓閑置的飛機(jī)重新“忙”起來。

對于全球民航業(yè)來說，近兩年的日子并不好過。2020年伊始，新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延，對全球客機(jī)機(jī)隊(duì)產(chǎn)生了多米諾骨牌式的影響，由于全球航空旅行需求的急劇下降和各國入境限制政策的陸續(xù)頒布，各大航空公司干線客機(jī)使用率急速下降。

在這種情況下，全球航空公司不得不大量取消航班以控制運(yùn)營成本。知名數(shù)據(jù)公司Cirium統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，去年1月，全球約有2.02萬架空客和波音干線客機(jī)正常服役，而在去年4月疫情防控形勢最嚴(yán)峻的時(shí)候，全球僅有7400萬架干線客機(jī)正在運(yùn)行，下滑率一度接近60%。

更重要的是，由于大量航班取消或者改期，全球各大航司不得不將部分客機(jī)閑置停放。曾經(jīng)的“空中客車”，如今變成了趴在地面上的“吞金機(jī)器”。

“民航業(yè)作為一個(gè)重資產(chǎn)、高負(fù)債、高成本、低利潤的行業(yè)，有著巨大的運(yùn)行成本。飛機(jī)作為航空公司最為核心的資產(chǎn)，大部分都是通過貸款或者租借獲得。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭分析說，“對航空公司來說，飛機(jī)哪怕停著不飛，都會(huì)有超過億元的巨大支出。”

在這種情況下，如何保證閑置飛機(jī)處于健康的運(yùn)行狀態(tài)，并想辦法讓閑置的飛機(jī)“忙”起來，成為全球各大航司思考的重要課題。在國內(nèi)疫情防控形勢日趨向好的情況下，民航人一邊細(xì)心照顧閑置飛機(jī)，以確保每一次航行安全，一邊通過多項(xiàng)舉措加速推動(dòng)民航業(yè)復(fù)蘇的腳步，努力讓閑置的飛機(jī)重新“忙”起來。

大飛機(jī)也有“養(yǎng)生寶典”

在去年疫情防控的關(guān)鍵時(shí)期，中國國內(nèi)的各大航司紛紛調(diào)減了航班量。不過與全球“大量飛機(jī)的停放難題凸顯，越來越多的機(jī)場變成‘停機(jī)場’”的情況不同，國內(nèi)的各大航空公司抓住了這段“休息期”，利用部分飛機(jī)停飛的空檔，對停場飛機(jī)進(jìn)行封存、檢修或改裝工作，

中國東方航空公司(以下簡稱“東航”)技術(shù)公司團(tuán)隊(duì)的一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，就是根據(jù)不同類型飛機(jī)不同的封存要求，在對飛機(jī)進(jìn)行必要的維護(hù)與保養(yǎng)之后，為機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)穿戴上防風(fēng)防雨的保護(hù)罩。

“飛機(jī)的封存可不是一件小事。”作為一名長期在維修一線、與多種機(jī)型打過交道的“飛機(jī)醫(yī)生”，東航技術(shù)飛機(jī)維修部總經(jīng)理茍俊哲告訴記者，不同類型的飛機(jī)有不同的封存要求，只有在封存期高質(zhì)量地“照顧”飛機(jī)，才能保障飛機(jī)在后續(xù)復(fù)飛中有良好的運(yùn)行狀態(tài)。

“飛機(jī)封存可以分為短期停放、短期封存和長期封存三類。飛機(jī)停放的時(shí)間越長需要執(zhí)行的工作越多，主要是為了避免停放期間造成飛機(jī)腐蝕、各類電池性能衰減等情況，封存期間還需定期對飛機(jī)進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。”茍俊哲介紹說。

為了更有針對性地保養(yǎng)不同封存期限的飛機(jī)，茍俊哲和東航的飛機(jī)維護(hù)人員制定了專門的“封存工卡”，以便進(jìn)行包括7天檢查、15天檢查、30天檢查和30天以上在內(nèi)的定期養(yǎng)護(hù)。

他舉例說，針對長時(shí)間停場的飛機(jī)，東航的飛機(jī)維護(hù)人員還要每天繞機(jī)檢查機(jī)身是否有外來物(比如鳥窩)，確認(rèn)安全銷、保護(hù)罩、堵頭以及紅色飄帶有無破損，飛機(jī)輪擋和反光錐是否按要求擺放，飛機(jī)是否發(fā)生移動(dòng)，同時(shí)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)罩是否在位、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道無水汽積聚、飛機(jī)是否有漏油現(xiàn)象。

“今年夏季臺(tái)風(fēng)多、暴雨多，停場飛機(jī)數(shù)量也較多，我們提前預(yù)判，采取了充分的保障措施，包括將部分飛機(jī)進(jìn)行加油增重，還有部分飛機(jī)拖至有合適機(jī)位進(jìn)行系留。”茍俊哲補(bǔ)充說。

事實(shí)上，在檢查和養(yǎng)護(hù)封存飛機(jī)的同時(shí)，東航機(jī)務(wù)維修人員還在與時(shí)間“賽跑”，面對“如何在疫情發(fā)生時(shí)保障航班安全運(yùn)行、確保廣大乘客出行順暢”這一重點(diǎn)問題時(shí)，東航機(jī)務(wù)維修人員決定進(jìn)行航空器整艙消毒、更換航空器所有濾芯等一系列維護(hù)工作。

據(jù)了解，自2020年4月起，東航技術(shù)浦東維修基地持續(xù)進(jìn)行著更換全機(jī)客艙空氣氣濾與飛機(jī)駕駛艙的航后消毒工作，在每個(gè)航班的航后維護(hù)工作中，機(jī)務(wù)人員都會(huì)用專用的消毒裝備，消殺擦拭駕駛艙除儀表盤等精密設(shè)備外經(jīng)常接觸的部位，全年累計(jì)完成超過500架次的飛機(jī)客艙氣濾更換工作，保證再循環(huán)系統(tǒng)空氣的新鮮度和清潔度，確保乘客和機(jī)組人員的安全健康。

“更換航空器所有濾芯就是更換再循環(huán)風(fēng)扇氣濾，聽起來簡單，做起來并不容易。” 東航空客航線維修部三車間副主任陳奇捷直言，“在飛機(jī)狹小的貨艙里更換氣濾，操作十分不便，不僅要讓氣濾上的雜質(zhì)盡可能少地遺留在空氣中，更要注意每一個(gè)細(xì)節(jié)，做好自身防護(hù)。”

陳奇捷回憶，由于有些機(jī)型的氣濾入口正好被機(jī)組休息室擋住，每次更換都要先把休息室拆開移走，再進(jìn)行氣濾更換工作，完成氣濾更換后再把休息室復(fù)位。

“狹小的貨艙內(nèi)平時(shí)這樣的操作就很困難，更不要說穿好防護(hù)服，戴著護(hù)目鏡、口罩和手套去工作了，難度翻了幾倍。更換完一套空客330的氣濾，就要花整整兩個(gè)小時(shí)。”陳奇捷說。

盡管這項(xiàng)工作既有較高的危險(xiǎn)性，又非?？简?yàn)維修人員的體力和技術(shù)，但是在陳奇捷和同事們的努力下，東航全年累計(jì)完成超過500架次的飛機(jī)客艙氣濾更換工作。

“在大家的精心養(yǎng)護(hù)下，平均只需要2-3分鐘，客艙內(nèi)的所有空氣就會(huì)被完全更新一次，艙內(nèi)空氣質(zhì)量幾乎超過了手術(shù)室。”陳奇捷自豪地說。

“把飛機(jī)一架架地送回天空”

2021年年初春，在上海浦東國際機(jī)場的機(jī)坪上，一架編號(hào)為B-303E的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的橙色保護(hù)罩被東航技術(shù)浦東維修基地的馬文君和小伙伴們小心翼翼地摘下。

隨后，在這群工程師屏氣凝神的注視之下，飛機(jī)電瓶被重新接通，機(jī)翼各舵面的操作測試依次完成，機(jī)身空速管和靜壓面板檢查正常。隨后，各登機(jī)門、勤務(wù)門的機(jī)械部件完成潤滑及封嚴(yán)檢測，飛機(jī)進(jìn)行外表清洗并在獲得機(jī)場的許可后拖到指定位置進(jìn)行試車……一套流程工作下來，近10個(gè)小時(shí)已過去。

至此，東航受疫情影響停場浦東的最后一架飛機(jī)完成解封，正式投入到航班的運(yùn)行保障。

得益于疫情防控形勢的好轉(zhuǎn)，今年元宵節(jié)當(dāng)日，國內(nèi)航空客運(yùn)市場迎來客流的小高峰。截至目前，東航日均客運(yùn)航班量已恢復(fù)至2400班左右。隨著國內(nèi)疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，一架又一架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)罩被民航人摘下，并陸續(xù)重返藍(lán)天。

中國民航業(yè)能夠在短時(shí)間內(nèi)快速恢復(fù)元?dú)?，重新充滿活力，除了與國內(nèi)良好的防疫情況有關(guān)外，與民航人多項(xiàng)刺激性的自救舉措密不可分。在這其中，除了人們熟知的“隨心飛”系列套餐活動(dòng)和促銷機(jī)票外，“客改貨”模式也成為拉動(dòng)民航業(yè)復(fù)蘇的新招。

“客改貨”是把飛機(jī)的客艙改裝后載運(yùn)貨物。2020年，針對疫情防控期間國內(nèi)及國際航空運(yùn)輸市場發(fā)生顯著變化，客運(yùn)需求短期內(nèi)急劇減少，而貨運(yùn)需求卻爆發(fā)式增長，民航局下發(fā)“客改貨”通告，指導(dǎo)民航企業(yè)在確保安全的前提下利用客機(jī)運(yùn)力執(zhí)飛貨運(yùn)航班，大量閑置客機(jī)運(yùn)力得到有效利用，及時(shí)滿足了國際航空物流需求。

“‘客改貨’飛機(jī)聽起來就是簡單地把客艙座椅拆掉裝貨，但實(shí)際上它涉及的改裝技術(shù)十分復(fù)雜。”在東航結(jié)構(gòu)修理車間項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周翼告訴記者，“由于客艙座位還涉及到相應(yīng)的娛樂系統(tǒng)設(shè)備與相關(guān)電子部件，我們必須首先拆下連接座椅和飛機(jī)地板娛樂系統(tǒng)的導(dǎo)線束，并對機(jī)上保留線束進(jìn)行了包扎整理。”

周翼介紹，待座椅拆卸任務(wù)完成后，機(jī)務(wù)人員還必須對剩下的座椅、地板的導(dǎo)線軌道、分艙隔板和客艙側(cè)壁版進(jìn)行緩沖防震的相關(guān)防護(hù)工作。并且當(dāng)改裝后的“貨機(jī)”出廠前，機(jī)務(wù)人員還需對飛機(jī)重新稱重，以確定飛機(jī)重心，確保裝貨配載平衡。

“很多人說‘客改貨’飛機(jī)有點(diǎn)像‘變魔術(shù)’。其實(shí)不光是空間翻倍，安全系數(shù)更要上臺(tái)階。我們后續(xù)所做的緩沖防震防護(hù)工作，相當(dāng)于為客艙穿上了一層‘防護(hù)衣’。”周翼說。

在各大航司積極探索“客改機(jī)”領(lǐng)域的同時(shí)，全國各地的機(jī)場也加入了“客改機(jī)”的隊(duì)伍。

據(jù)了解，今年2月以來，杭州機(jī)場客改貨及國際、國內(nèi)全貨機(jī)航線密集開通，一周內(nèi)開通三班全貨機(jī)航線更是創(chuàng)下了歷史之最。數(shù)據(jù)顯示，杭州機(jī)場(除順豐HUB外)全貨機(jī)貨運(yùn)航線達(dá)19條，其中國際全貨機(jī)航線17條(18個(gè)航點(diǎn))。

“民航業(yè)仍處于恢復(fù)增長期，總體來看，‘穩(wěn)’的態(tài)勢沒有變，‘進(jìn)’的基礎(chǔ)趨于牢固，但‘變’的因素也仍然存在。”在中國民航局3月新聞發(fā)布會(huì)上，中國民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長張清介紹稱，民航局將繼續(xù)統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，促進(jìn)出臺(tái)的各項(xiàng)支持政策和措施落實(shí)落地，積極推進(jìn)行業(yè)穩(wěn)健恢復(fù)。

按照計(jì)劃，中國民航業(yè)將力爭全年運(yùn)輸總規(guī)?；謴?fù)至疫情前80%以上，旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至疫情前90%左右，貨郵運(yùn)輸量與疫情前基本持平，努力實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)減虧增盈。

值得一提的是，“三四線城市的支線航空”成為中國民航業(yè)今后發(fā)力的重點(diǎn)。

“支線航空是民航航空運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。”中國民航局運(yùn)輸司司長于彪表示，“‘十三五’期間，支線航空取得了較好發(fā)展。‘十四五’民航局將進(jìn)一步重視支線航空發(fā)展，通過構(gòu)建‘干支通，全網(wǎng)聯(lián)’的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋，滿足中小機(jī)場所在地區(qū)人民群眾航空出行需求，服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。”

“我的新年愿望就是，一架接一架地把那些因疫情停飛的飛機(jī)，安全地送回天空。”這是國內(nèi)某航司維修員在朋友圈寫下的一段話。在多項(xiàng)利好政策的鼓舞和全體民航人的共同努力下，這個(gè)簡單而又分量很重的愿望會(huì)早日實(shí)現(xiàn)。