“中國今年年底成為世界上規(guī)模最大的汽車保有國,沒什么懸念了。”
在12月13日于上海舉行的新能源智能汽車生態(tài)高峰論壇暨華南理工大學上海校友會第二屆換屆大會上,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒提出,截至目前,中國汽車的保有量已達2.75億輛,總體水平與美國相當,“把最近三個月的銷量乘以四,一年的銷量就超過了3000萬輛”。
在付炳鋒看來,接下來汽車千人保有量上升到300甚至350輛,總銷量達到3000萬到3500萬輛完全可能。
在如此龐大的體量和產(chǎn)業(yè)中,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025)》(下稱《規(guī)劃》)將成為發(fā)展的新動力。付炳鋒表示,新能源汽車在“2035規(guī)劃”的推動下必將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力,市場規(guī)模不斷擴大。
“根據(jù)《規(guī)劃》,2025年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的20%,按照國內(nèi)汽車總量3000萬輛的假設(shè),預(yù)計到2025年新能源汽車銷量將達到500萬輛。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在上述論壇上表示,新能源汽車的時代已經(jīng)到來,中國新能源汽車在全球的占比達44%。
作為我國造車新勢力的四大品牌之一,沈暉把2020年視為新能源汽車起飛的元年。
疫情之下,汽車市場正在超預(yù)期恢復(fù),新能源汽車則成為主要貢獻者。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2020年1~11月,汽車銷量2247萬輛,同比下降2.9%。同期,新能源汽車銷量110.9萬輛,同比增長3.9%。
乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù)稱,11月乘用車市場零售達到208.1萬輛,同比增長8%,實現(xiàn)了連續(xù)5個月8%左右的近兩年最高增速。其中,新能源乘用車批發(fā)銷量18萬輛,同比增長128.6%,環(huán)比增長24.8%;零售銷量16.9萬輛,同比增速136.5%,新能源乘用車零售市場滲透率8%,成為乘用車零售增長核心動力。
付炳鋒告訴第一財經(jīng)記者,新能源汽車的補貼政策預(yù)計將在2~3年后完全退出。在油電價差下,新能源運營車輛全生命周期經(jīng)濟性已經(jīng)全面超越燃油車。隨著補貼退出,電池降本速度低于預(yù)期,短期內(nèi)消費者購車成本高于同等燃油車,長期來看,將會實現(xiàn)無補貼首購平價。
付炳鋒表示,總體來看,一系列的政策調(diào)整對沖了疫情對于汽車行業(yè)的影響,在新能源購置稅補貼和免征車購稅政策延長兩年等政策之外,新能源汽車的增長也因為市場的認知在持續(xù)上升。隨著越來越多新能源汽車品類的出現(xiàn),消費者也有了更多元的選擇。
“新能源汽車該爆發(fā)了。”沈暉告訴第一財經(jīng)記者,新能源汽車銷量翻倍的背后是市場實際存在這樣的需求,體驗過了產(chǎn)品后,新能源汽車獲得了口碑,再加上《規(guī)劃》的出臺,讓原本還擔心充電和公共設(shè)施的消費者有了更大的信心。補貼也不再是購車的主要動力,企業(yè)的運轉(zhuǎn)也已進入良性循環(huán)。
充電樁建設(shè)和5G基建鋪設(shè)等“新基建”的發(fā)展以及在全球占比的不斷提升,將持續(xù)助力我國新能源汽車的增長。
沈暉提出,智能化將是新能源汽車競爭的下半場。2020年智能車新車的普及率為51.6%,預(yù)計2029年智能汽車新車普及率將達100%。
沈暉表示,從全球的供應(yīng)鏈來看,從電池到電控,再到電機,乃至整車,中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)是全球最強的,能交付新能源汽車的數(shù)量以及品牌都比歐美更多。雖然國內(nèi)四家新勢力造車品牌都還在發(fā)育期,“嚴格來說,特斯拉也是個青年。但現(xiàn)在這些企業(yè)的生存不會有問題了,關(guān)鍵是到底能做成多大的企業(yè)”。
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