在一汽豐田停產(chǎn)的眾多車型中,不乏豐田引以為傲的經(jīng)典,或是標(biāo)志性產(chǎn)品,或是家族旗艦。這無(wú)疑將對(duì)豐田在中國(guó)市場(chǎng)的品牌打造、產(chǎn)品線拓展,以及與南北兩家合資企業(yè)的協(xié)同等,都將產(chǎn)生長(zhǎng)期的非正面影響。
4月28日,隨著最后一輛14代皇冠的下線,一汽豐田皇冠正式停產(chǎn)。這也意味著,一款有歷史、有底蘊(yùn)、有口碑的豐田高級(jí)轎車,就此黯然退出中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)。
放眼全球汽車行業(yè),豐田公司也是數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭,近年多次摘得全球銷量冠軍。豐田旗下產(chǎn)品陣容之豐富、盈利能力之強(qiáng)悍,幾乎令所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕、嫉妒……僅僅是豐田品牌,從幾萬(wàn)元起步的微型轎車,到百萬(wàn)元的全尺寸SUV;從不同級(jí)別的多款MPV、輕型和中型客車,再到皮卡、輕卡……有蜚聲全球的車型,也有滿足不同區(qū)域市場(chǎng)需求的產(chǎn)品——“只有你想不到的,沒有豐田做不到的”,一位汽車產(chǎn)品人士這樣分析。
作為豐田在華規(guī)模最大、產(chǎn)品最多的合資企業(yè),一汽豐田曾擁有超過10個(gè)引進(jìn)車型,被業(yè)內(nèi)人士說成“手握一把好牌”。其中,轎車從小到大就有威馳、花冠、卡羅拉、普銳斯、銳志、皇冠,共6款之多;SUV則有達(dá)路-特銳、RAV4、普拉多和蘭德酷路澤等4款,以及中型客車——柯斯達(dá)。
但讓人匪夷所思的是,豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出的高端車型,準(zhǔn)確地說是一汽豐田曾經(jīng)引以為傲的“高大上”產(chǎn)品,在最近幾年無(wú)一例外地停產(chǎn)、退市,黯然駛離中國(guó)消費(fèi)者的視線:
2020年4月底,豐田品牌旗艦轎車——中大型(C級(jí))轎車皇冠正式停產(chǎn);
2017年10月底,豐田旗下價(jià)格最接“地氣”的大型SUV——普拉多(2.7L)停產(chǎn);
2017年9月,豐田品牌并不多見的、具有運(yùn)動(dòng)天賦的后輪驅(qū)動(dòng)轎車——銳志停產(chǎn);
2016年12月底,豐田旗下有著標(biāo)桿意義的全尺寸SUV——蘭德酷路澤停產(chǎn);
2015年底,一度引領(lǐng)全球節(jié)能、環(huán)保風(fēng)尚的豐田混合動(dòng)力先鋒車型——普銳斯停產(chǎn);
2006年中,與蘭德酷路澤(俗稱:陸地巡洋艦)和普拉多(時(shí)稱:霸道)同時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),開辟與引領(lǐng)高品質(zhì)小型SUV市場(chǎng)的達(dá)路-特銳停產(chǎn);
另?yè)?jù)了解,在未來(lái)一個(gè)多月后,也就是2020年6月,豐田品牌大型SUV——普拉多(3.5L)也將停產(chǎn)……
值得一提的是,一汽豐田高端車型逐一退市的背景,是中國(guó)汽車消費(fèi)不斷升級(jí)、高端和高檔車市場(chǎng)份額逐年提升、以及SUV市場(chǎng)連年持續(xù)高速增長(zhǎng)……一邊是巨大的市場(chǎng)需求,一邊是無(wú)奈地黯然退出,如此強(qiáng)烈的反差,來(lái)自豐田和一汽豐田官方的解釋,來(lái)自非正式場(chǎng)合的“半官方”以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、行業(yè)專家的分析五花八門,天馬行空,令業(yè)界內(nèi)外百思不得其解,筆者在此更愿意向網(wǎng)友討教一二:
是“合作伙伴之間關(guān)系不和睦”?那請(qǐng)問,作為全球數(shù)一數(shù)二的跨國(guó)汽車企業(yè),豐田幾乎可以在亞太、在北美、在歐洲各大市場(chǎng)“橫行”,為何偏偏在中國(guó)市場(chǎng)“玩不轉(zhuǎn)”?而同一個(gè)中方合作伙伴卻能夠與另一個(gè)全球汽車界的“數(shù)一數(shù)二”——大眾領(lǐng)跑中國(guó)乘用車市場(chǎng)!
是“產(chǎn)品投放太超前,消費(fèi)者難以接受”?那請(qǐng)問,一向善于做戰(zhàn)略布局的豐田和一汽豐田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)市場(chǎng)究竟有著怎樣的了解和把握,其產(chǎn)品規(guī)劃為何做得如此糟糕、如此失敗?而且是屢戰(zhàn)屢敗!
是“組裝比例過高,不愿搞國(guó)產(chǎn)化,防止技術(shù)‘泄密’”?那請(qǐng)問,豐田只是為了眼前的蠅頭小利,而甘愿放棄擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模?只是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中低端陣營(yíng)里茍且,而不愿意提升品牌,進(jìn)而贏取更高的溢價(jià)空間?
是“產(chǎn)品多年不換代、配置落伍”?那請(qǐng)問,是豐田輕視中國(guó)市場(chǎng),還是豐田汽車掌門人——豐田章男在不同場(chǎng)合口口聲聲的“中國(guó)市場(chǎng)最重要”只是一句空話?
是“大排量、拖累碳排放指標(biāo)”?那請(qǐng)問,豐田近20年最引以為傲的混動(dòng)技術(shù)去哪了?
是“國(guó)六環(huán)保不達(dá)標(biāo)”?那請(qǐng)問,不但大眾、通用、日產(chǎn)、本田等跨國(guó)公司能滿足法規(guī),長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪等國(guó)內(nèi)車企也能達(dá)標(biāo)。那么,是豐田的技術(shù)不行么?
……
以上林林總總的理由,怎么看都像是在開脫、敷衍和塞責(zé),是不愿對(duì)失敗的正視,是避重就輕的逃避。
為了對(duì)一汽豐田“一手好牌打得稀爛”一探究竟,本文就成了經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)這一系列文章的第一篇。( 記者 黃春棉)
全球芯片荒依舊在延續(xù)。從去年底的汽車與游戲機(jī)行業(yè)因芯片短缺而導(dǎo)致產(chǎn)能不足開始,到今年初PC市場(chǎng)處理器、顯卡、內(nèi)存即使瘋狂漲價(jià),也依然更多
2021-06-03 11:08:06