吉利汽車控股有限公司(0175.HK，下稱“吉利汽車”)計劃回歸A股科創(chuàng)板。

6月17日晚間，吉利汽車發(fā)布公告稱，董事會批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。

雖然關(guān)于本次A股發(fā)行的具體方案及時間表，還需要履行內(nèi)部決策程序，以及相關(guān)部門的批準(zhǔn)和審核、注冊，但如果成功回歸，吉利汽車將成為第一家回歸A股科創(chuàng)板的車企。

“選擇回歸A股，一方面是因為今年4月份政策的變化;另一方面，吉利汽車近年來通過收購和布局，正在向著一家國際化的汽車集團努力，著眼于未來，我們希望能夠進一步朝著一家國際化的科技公司去轉(zhuǎn)變。”吉利汽車公關(guān)部相關(guān)人士告訴第一財經(jīng)記者，這是吉利選擇科創(chuàng)板而非主板的原因所在。

4月30日，證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，將境外已上市紅籌企業(yè)回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，同時表示，擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位的企業(yè)可試點在科創(chuàng)板上市。目前，吉利汽車已經(jīng)連續(xù)3年成為自主品牌銷量第一的企業(yè)，今年1-5月市占率達(dá)6.9%，符合上述公告中政策的要求。

“打通境內(nèi)A股的資本市場融資渠道，有利于進一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局“新四化”(電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化)等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金;在A股和香港同時上市，有利于更好地利用嫁接國際和國內(nèi)兩個市場資源，助力吉利科技轉(zhuǎn)型與未來長期發(fā)展。”上述人士表示。

“科技新吉利”是吉利汽車在面對未來汽車行業(yè)“新四化”趨勢，所作出的應(yīng)對策略和方向。這一概念由吉利控股集團董事長李書福在2018年底的一次媒體采訪中首次提出，他認(rèn)為，中國市場目前不可能保持長時間的高速發(fā)展，若轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的調(diào)整，還需要一個過程，這些都是吉利面臨的新挑戰(zhàn)和發(fā)展機會，吉利汽車將向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團進行轉(zhuǎn)型。

為加快轉(zhuǎn)型和目標(biāo)實現(xiàn)，吉利汽車近兩年來并購動作不斷，就在近期，吉利商用車集團還表示將以不低于4.35億元的交易價格，收購商用車上市公司華菱星馬汽車(集團)股份有限公司(600375.SH,下稱“華菱星馬”)15.24%的股份，以補齊其在商用車業(yè)務(wù)上的短板。擴張的同時，吉利汽車也在加大融資力度。5月底，吉利汽車剛宣布將通過配售融資超64億港元，而在今年1月和3月，吉利控股已先后發(fā)行了兩期5年期固定利率債券，金額達(dá)到40億元。

“這種轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)和資本層面，包括體系和內(nèi)部的架構(gòu)以及員工培育，都在向著這個方向去轉(zhuǎn)變”，上述人士談到。吉利汽車在已有的人力資源體系中加入了名為“活力計劃”的內(nèi)部人才輪轉(zhuǎn)機制，希望培養(yǎng)具有開闊視野和多業(yè)務(wù)經(jīng)驗的復(fù)合型人才，助推組織戰(zhàn)略發(fā)展;通過“藍(lán)海培訓(xùn)項目”，讓員工接受更多跨專業(yè)、跨組織、跨部門的針對性內(nèi)容，比如研究院的人員接受市場營銷方面的培訓(xùn)，銷售公司的人員掌握生產(chǎn)制造領(lǐng)域的技能，制造體系的人員進入研發(fā)、銷售環(huán)節(jié)等，為企業(yè)轉(zhuǎn)型儲備更多產(chǎn)、銷、研復(fù)合人才。

李書福的目標(biāo)是將吉利汽車打造成一家能與豐田等齊名的全球化企業(yè)。今年2月，吉利汽車宣布，將與沃爾沃汽車進行業(yè)務(wù)整合，未來將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。上述人士告訴記者：“吉利與沃爾沃合并和本次A股發(fā)行兩個交易相互獨立，互不為前提。上市公司將與相關(guān)中介機構(gòu)一起穩(wěn)妥有序推進兩個交易的進行。”如此，吉利汽車可能將成為國內(nèi)第一個打通A股+H股+歐洲三大資本市場的整車企業(yè)。截至6月16日，吉利汽車的市值為1167億港元。

目前，吉利汽車集團旗下持有吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車和極星汽車100%的資產(chǎn)，未來還有望吸納吉利控股集團持有的49.9%的寶騰資產(chǎn)和50.1%的路特斯資產(chǎn)。

吉利汽車之外，越來越多的港股上市公司選擇A+H的架構(gòu)，凱博易控車輛科技(蘇州)股份有限公司證券部部長馮永飛告訴第一財經(jīng)記者，隨著政策的放寬，未來境外上市公司回歸A股可能會成為一種趨勢，雙渠道可以實現(xiàn)更大程度的融資。