資深汽車行業(yè)分析師任萬付在接受記者采訪時表示，后補貼時代的新能源汽車市場，個人車主份額增加，細分市場競爭愈發(fā)激烈，產(chǎn)品品質(zhì)問題成為消費者購車的重要參考。北汽新能源已經(jīng)不能躺在功勞簿上，需要在產(chǎn)品品質(zhì)方面下苦功夫，方能重新贏得消費者的認可。

截至6月15日，北汽新能源仍未公布最新掌舵人信息。

就在前幾日，僅上任不到一年半的馬仿列，在距離正式退休日仍有半年時，宣布辭去包括北汽新能源總經(jīng)理在內(nèi)等職務(wù)。

“就是個人原因，臨近退休，繼續(xù)以專家顧問身份留任。”6月9日，北汽新能源公關(guān)部人士對時代周報記者表示。

6月12日，記者亦就工作交接等問題采訪馬仿列，但暫未取得回應(yīng)。

2019年2月，在將北汽新能源帶上A股市場的半年后，原總經(jīng)理鄭剛宣布離職，馬仿列接過帥印。然而，北汽新能源卻一直處于銷量下滑、盈利難解等轉(zhuǎn)型陣痛中，反映到二級市場上，其股價、市值表現(xiàn)不容樂觀。

“鄭剛將北汽新能源帶到的高度，對任何繼任者來說壓力都非常大。”6月9日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付在接受記者采訪時表示，后補貼時代的新能源汽車市場，個人車主份額增加，細分市場競爭愈發(fā)激烈，產(chǎn)品品質(zhì)問題成為消費者購車的重要參考。北汽新能源已經(jīng)不能躺在功勞簿上，需要在產(chǎn)品品質(zhì)方面下苦功夫，方能重新贏得消費者的認可。

二度換帥

這已是北汽新能源A股上市不到兩年間，第二次換帥。

據(jù)北汽藍谷(600733.SH)董事會披露，馬仿列今年已60歲，臨近退休，加上長期高負荷運轉(zhuǎn)和工作強度，近期身體健康狀態(tài)不佳。

而據(jù)北汽藍谷2019年年報，馬仿列的任期終止日期為2021年11月7日。

2019年2月，馬仿列接棒同樣因身體等個人原因辭職的鄭剛，擔任北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理職務(wù)。

彼時，北汽新能源正處于轉(zhuǎn)型的十字路口，在新能源汽車補貼退坡、車市競爭加劇等市場挑戰(zhàn)下，2019年，北汽新能源全年銷量15.06萬輛，未完成22萬輛的年銷量目標。

在連續(xù)7年純電動汽車銷量第一的光環(huán)背后，銷量同比下滑4.69%，與2018年53%的增長率相比，不可同日而語。

據(jù)中汽協(xié)公布的最新銷量數(shù)據(jù)，今年5月，我國汽車產(chǎn)銷同比均呈兩位數(shù)增長。不過，車市整體回暖情況下，北汽新能源未見跟上節(jié)奏。

在時代周報記者統(tǒng)計包括長安、長城等9家上市車企數(shù)據(jù)中，北汽新能源5月銷量僅2106輛，同比暴跌76.6%。前五月累計銷量11692輛，同比暴跌70.09%。兩項數(shù)據(jù)的增速皆墊底。

目前，北汽新能源正處于轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時期。

一方面，據(jù)北汽新能源今年1月15日發(fā)布的“2029計劃”顯示，接下來，其將打造3個以上電動汽車專屬平臺，開發(fā)10余款新能源汽車產(chǎn)品系列，40余款全新產(chǎn)品。

另一方面，近日，北汽集團黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇表示，北汽汽油車和北汽新能源車將并網(wǎng)銷售，并將成立北汽集團銷售公司。此次并網(wǎng)銷售落地，將有利于北汽品牌接下來的市場推廣計劃。

并網(wǎng)銷售在即，人事風波或亦為其添加不確定性。

對于坊間流傳的北汽新能源總經(jīng)理大熱門人選—北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇，仍未等到官方“實錘”。

對此繼任者消息，以及接下來的工作安排等問題，記者聯(lián)系采訪北汽新能源方面，其公關(guān)部人士稱，所有消息請以公司公告為準。

6月12日，時代周報記者亦就此人事調(diào)整傳聞采訪北京現(xiàn)代方面，但截至發(fā)稿未取得回應(yīng)。

千億市值目標恐落空

今年以來，北汽新能源繼續(xù)在品牌高端化的路上探索，包括與北京汽車合并為BEIJING品牌后的落地、高端新能源子品牌ARCFOX的首秀以及“換電模式”的擴張及轉(zhuǎn)型，不過，三者面臨的挑戰(zhàn)均不小。

以“換電模式”為例，據(jù)企業(yè)官方資料，北汽新能源是目前國內(nèi)布局新能源換電站最多的企業(yè)。恰逢年內(nèi)新能源換電模式被納入新基建范疇、首次被寫進政府工作報告，實現(xiàn)換電模式由B端向C端擴張，被北汽新能源視為“彎道超車”的絕佳機會。

6月5日，北汽新能源黨委副書記連慶鋒在一場媒體交流會上表示，公司將向私人用戶推廣換電模式，“讓to B先行，做好經(jīng)濟、平衡的細分市場，把換電站運營的通路鋪開，鋪到一定的密度以后，to C就能進來實現(xiàn)更大面積的覆蓋”。

換電模式由B端向C端切換，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。北汽換電模式擴張，當下便面臨產(chǎn)品定位、技術(shù)與私家車市場不匹配的問題。

“現(xiàn)在支持換電的只有EU260以及EU300兩款車。”日前，時代周報記者實地走訪了廣州某北汽新能源換電站，該站負責人表示。換而言之，目前北汽新能源布局的187座換電站，基本僅服務(wù)于兩款定位于中低端市場的車型，車型的舒適性配置、續(xù)航里程均低于市場主流水平。

事實上，北汽新能源方面亦曾在6月5日表示，將推出基于全新平臺正向開發(fā)的下一代產(chǎn)品，全面進軍to B與to C市場。

6月9日，時代周報記者向北汽新能源方面了解相關(guān)可換電新車規(guī)劃時，對方僅表示：“所有消息以公司公告為準。”

換電模式正處行業(yè)風口，北汽新能源又是同業(yè)領(lǐng)導者，相關(guān)擴張計劃依然挑戰(zhàn)重重，更毋論近乎從零開始的BEIJING、ARCFOX兩個高端化品牌的落地。

今年是北汽集團“十三五”收官之年。在新能源方面，其此前提出了年產(chǎn)銷50萬輛(其中全新平臺30萬輛)、年營業(yè)收入達到600億元、企業(yè)上市市值達到1000億元等多項目標。

不過，目前北汽除實現(xiàn)新能源上市外，其他指標表現(xiàn)慘淡。

截至6月15日，北汽藍谷總市值僅為240.71億元，較上市首日蒸發(fā)近百億;股價為6.89元/股，較首日跌去27.5%。而按照北汽新能源今年前五個月11692輛的累計銷量來看，距其此前年產(chǎn)銷50萬輛的目標，還相距甚遠。