時間回撥到三年前，2017年的順豐可謂是風(fēng)光無比，在交易所上市，王衛(wèi)的身家也飆升至千億，順豐的口碑和實力并存，成了物流界的驕子，無人居其左右。但是很快順豐的頹勢也就漸漸的顯現(xiàn)。

當(dāng)優(yōu)勢成為快遞界標配

順豐之前一直打造的品牌優(yōu)勢就是高品質(zhì)、時效快、以及有飛機，但這些優(yōu)勢在這幾年已經(jīng)被復(fù)制的差不多了。

現(xiàn)在大的物流公司基本都有飛機，時效性自然也不會慢到哪去，次日達已經(jīng)漸漸成為了常態(tài)。

快遞員的服務(wù)也都盡職盡責(zé)，蘇寧的物流服務(wù)基本上可以媲美順豐了，下樓還幫忙帶垃圾，順豐的特色漸漸被掩蓋，高端的市場也還有京東物流的追擊，股價也不再重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌。

高營收下的低毛利

最近的豐巢事件雖然順豐低調(diào)的躲在背后，但是也被波及，四天內(nèi)股價連連下跌，市值蒸發(fā)了70多億。

但是這也是逼不得已，畢竟順豐的高端定位，想要增加盈利確實有難度，還要再帶上這個燒錢的快遞柜。

順豐去年的營收超過千億，是中通的五倍，但是利潤卻幾乎和中通持平，利潤率是中通的1/5，在三通一達中墊底。

所以順豐面臨的問題該是比較嚴峻的，一個公司有口碑但是不賺錢怎么吸引投資者。

直營模式成“拖油瓶”

以前順豐能算的上優(yōu)勢的，還要再加一個就是它的直營模式，所謂直營就是從何選址到員工都由總部掌控，一定程度上緩解了快遞中可能會出現(xiàn)的問題，比如管理者的私信，或者工作的問題。

很長一段時間大家都覺得直營的公司質(zhì)量一般都比較好，加盟的就差一點。

但也正是這樣的模式讓順豐的規(guī)模一直都受到限制，自然業(yè)務(wù)量也就更不上，去年順豐的市場份額經(jīng)營7.61%，最高的中通高達19.08%，

對手都成為了盟友

從2010年開始，阿里就開始頻繁的入股快遞公司，顯示圓通、后來中通申通，以及今年的韻達，阿里都成為了大股東，建立了一個阿里系物流。

順豐的對手從分散到集中，現(xiàn)在變成了阿里、京東和蘇寧，壓力可想而知。

13年成立的菜鳥物流，也將各個物流公司都串在了一起，各家都和菜鳥進行物流合作，本來也在的順豐漸漸退出，三通一達也在豐巢中隱退，物流的戰(zhàn)場也就各自為派。

轉(zhuǎn)型送外賣?

于是順豐就已經(jīng)開始默默的籌劃著轉(zhuǎn)型了，上個月上線的外賣小程序豐食，也向外界展示了順豐進入同城配送的決心。

外賣行業(yè)基本上已經(jīng)被美團和餓了么瓜分的差不多了，不過順豐依仗的是自己線下的配送網(wǎng)絡(luò)。

為了能夠爭得一席之地，順豐還特地走起了低傭金的路子，不過到底能不能殺出一片路，還要看具體的優(yōu)惠手段。

但是眾所周知，不管是美團還是餓了么，做外賣都是個燒錢的活，高傭金都能虧損。

直營模式帶給了順豐更穩(wěn)定的物流模式，但是也帶來了更多的人工成本，高端的定位也讓很多的需求望而卻步。

順豐現(xiàn)在需要的是對自己的核心業(yè)務(wù)進行強化升級，多元化的布局也需要更強的實力和資金。