隨著一汽集團(tuán)完成對(duì)一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽馬自達(dá)近日也迎來了調(diào)整。

一汽集團(tuán)日前宣布調(diào)整對(duì)一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。此外，一汽集團(tuán)還將設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部，原一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畲笥聦?dān)任事業(yè)部負(fù)責(zé)人。而在集團(tuán)內(nèi)部，一汽馬自達(dá)將與一汽大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級(jí)。

在此之前，一汽和馬自達(dá)的合資公司為一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司(成立于2005年)，股比結(jié)構(gòu)為一汽轎車56%，一汽集團(tuán)4%，日本馬自達(dá)株式會(huì)社40%。但該銷售公司并不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，一汽馬自達(dá)的車型實(shí)際上是由一汽轎車代工生產(chǎn)，由一汽馬自達(dá)進(jìn)行銷售。

“以前一汽馬自達(dá)的級(jí)別比較低，現(xiàn)在和一汽豐田、一汽大眾處于同一管理層級(jí)，這樣做信息交流會(huì)更暢通，經(jīng)營決策也更加自主。”汽車分析師張翔對(duì)記者表示，以前一汽馬自達(dá)從屬于一汽轎車股份有限公司，這使其在一汽集團(tuán)內(nèi)獲得的資源扶持無法與一汽大眾、一汽豐田相比。而馬自達(dá)本來就是小眾品牌，市場表現(xiàn)也不好。加上一汽主要靠日方來提供技術(shù)，此前不斷給奔騰輸血，因此一汽馬自達(dá)面臨較大困境。

馬自達(dá)中國發(fā)布的最新官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月，馬自達(dá)品牌在中國市場的銷量約為1.71萬輛，同比增長1%;1~4月的銷量約為5.34萬輛，同比下滑23%，其中，一汽馬自達(dá)銷量約為2.1萬輛，長安馬自達(dá)銷量約為3.2萬輛。而在早期，一汽馬自達(dá)銷量高于長安馬自達(dá)。最近幾年，一汽馬自達(dá)銷量則不斷下滑。

由于一汽馬自達(dá)成立時(shí)間較早，因而具備先發(fā)優(yōu)勢，在早期獲得了更多的資源支持。以投放車型來看，早期一汽馬自達(dá)獲得了走量的老款馬自達(dá)6車型。長安馬自達(dá)成立時(shí)間則相對(duì)較晚，加上早期輸入給長安馬自達(dá)的車型相對(duì)小眾，因此，一汽馬自達(dá)在很長一段時(shí)間內(nèi)銷量領(lǐng)先長安馬自達(dá)。但由于馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)中的股比較低，加之合資模式問題，馬自達(dá)從一汽馬自達(dá)中獲得的利潤有限。而長安馬自達(dá)則是馬自達(dá)在海外唯一一家集生產(chǎn)、采購、研發(fā)、銷售于一體的整車制造型企業(yè)，馬自達(dá)逐漸將核心產(chǎn)品和資源向長安馬自達(dá)傾斜，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的銷量發(fā)生了逆轉(zhuǎn)且差距越來越大。

從近幾年投放的車型上來看，長安馬自達(dá)獲得的車型多為緊湊級(jí)車，馬自達(dá)投放給一汽馬自達(dá)的車型則為中型車。也就是說，馬自達(dá)將更適合中國市場的產(chǎn)品投放給了長安馬自達(dá)。目前，一汽馬自達(dá)在售車型為國產(chǎn)阿特茲和CX-4以及進(jìn)口車型 MX-5，長安馬自達(dá)有包括CX-3、CX-5、CX-8、昂克塞拉兩廂、昂克塞拉三廂在內(nèi)的五款車型在售。值得注意的是，目前昂克賽拉是馬自達(dá)在華銷量的主力車型。

在汽車分析師任萬付看來，一汽成立馬自達(dá)事業(yè)部的舉措，進(jìn)一步厘清了一汽與馬自達(dá)的合作關(guān)系，有利于馬自達(dá)品牌在中國市場的發(fā)展。但張翔認(rèn)為，即便一汽馬自達(dá)在內(nèi)部地位升級(jí)，短期內(nèi)市場表現(xiàn)也很難改觀。“現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)一汽馬自達(dá)的印象不深刻，尤其是在一二線城市，很少有人關(guān)注。一汽馬自達(dá)沒有及時(shí)在產(chǎn)品上進(jìn)行更新，因而錯(cuò)過了市場。此外，一汽馬自達(dá)一直倡導(dǎo)價(jià)值營銷，在其他品牌以價(jià)格戰(zhàn)收割市場時(shí)，一汽馬自達(dá)堅(jiān)持不降價(jià)，這種戰(zhàn)略也讓其遭遇銷量下滑。加上現(xiàn)在消費(fèi)者有很多的選擇，馬自達(dá)想要突圍必須要找到亮點(diǎn)。”張翔對(duì)記者表示。

而當(dāng)前，馬自達(dá)仍未進(jìn)入日系主流行列。以2019年銷量為例，馬自達(dá)在中國市場上銷售約22萬輛車，但馬自達(dá)的日系同門兄弟本田、豐田、日產(chǎn)的全年銷量均超過了100萬輛。此外，馬自達(dá)在華銷量不斷下滑，而其他日系車企逆勢增長。而相比于豐田等日系其它品牌，馬自達(dá)在中國市場導(dǎo)入的車型也相對(duì)較少。此外，據(jù)外媒報(bào)道，在2023年3月之前，馬自達(dá)將不會(huì)有任何全新車型推出，而是將精力放在研發(fā)大型車平臺(tái)和直列六缸汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。“馬自達(dá)推出產(chǎn)品的速度本身就比較慢，如果不導(dǎo)入產(chǎn)品，一汽馬自達(dá)面臨的挑戰(zhàn)將更大。”張翔對(duì)記者表示。