福特汽車旗下的豪華品牌林肯2014年以進(jìn)口形式登陸中國，在短短3年時(shí)間獲得10萬＋的用戶。與多數(shù)純進(jìn)口豪華品牌相同的是，林肯在華擁有獨(dú)立的銷售運(yùn)營體系。

不過，2019年國產(chǎn)化戰(zhàn)略開啟后，林肯現(xiàn)有的銷售運(yùn)營體系是否會(huì)發(fā)生改變呢？網(wǎng)上車市從福特內(nèi)部人士獲悉，長安福特將與福特中國成立全新的銷售公司，長安福特將“接管”林肯，全面負(fù)責(zé)其在華業(yè)務(wù)?？梢灶A(yù)見，新銷售公司的成立將大力推動(dòng)林肯國產(chǎn)車業(yè)務(wù)發(fā)展。

林肯需要通過國產(chǎn)擴(kuò)大戰(zhàn)果

在剛剛過去的2017年，林肯品牌在華累計(jì)銷量5.4萬輛，同比大幅增長66%，成為去年市場增長勢頭最為強(qiáng)勁的豪華品牌。林肯旗下全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長，MKC、MKZ、MKX車型銷量破萬，旗艦轎車大陸也為林肯提供了超萬輛的終端銷量。作為全球最大豪華汽車市場，近年來中國豪車市場持續(xù)升溫，國產(chǎn)化也已經(jīng)成為多數(shù)豪華品牌的共識(shí)。

去年林肯宣布了國產(chǎn)計(jì)劃：2019年下半年為中國消費(fèi)者生產(chǎn)一款國產(chǎn)SUV車型。不過，對于整體年銷量還未突破10萬輛“臨界點(diǎn)”的林肯來講，國產(chǎn)化將面臨成本、渠道、產(chǎn)能、品牌傳播等一系列的挑戰(zhàn)。而由資源、經(jīng)驗(yàn)豐富的長安福特來全面接管林肯品牌的業(yè)務(wù)，或許很多問題將事半功倍。

快速增長的林肯遇到“煩惱”

實(shí)際上，跨國車企拓展中國業(yè)務(wù)過程中，用現(xiàn)有合資車企資源經(jīng)營旗下豪華品牌的模式并不少見。2004年，通用汽車宣布上海通用全面負(fù)責(zé)凱迪拉克在中國市場的運(yùn)營。在上汽通用“傾力相助”下，凱迪拉克已經(jīng)成為中國豪華汽車市場的第四名，2017年銷量僅次于德系BBA。從市場效果看，這種運(yùn)營模式具有一定的可取性。