據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，美國汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會（NADA）即將在拉斯維加斯召開大會，在這次會議期間廣汽傳祺GS8車型將會在會場大廳的北角進行展示。

來自中國的廣州汽車集團將在美招募經(jīng)銷商以準(zhǔn)備在2019年內(nèi)向美國市場銷售GS8七座跨界車。

無論最終GS8能否在美順利銷售，廣汽集團這家中國國有企業(yè)在前期的準(zhǔn)備工作方面可謂一絲不茍。該集團已經(jīng)在硅谷組建了技術(shù)中心，并有意在底特律設(shè)立在美第二家研發(fā)機構(gòu)。

廣汽集團還為GS8在美上市啟動了美國市場的消費者調(diào)查工作。汽車行業(yè)咨詢企業(yè)鄧恩汽車集團總裁邁克爾-鄧恩在接受記者采訪時表示：“廣汽集團所生產(chǎn)的車型質(zhì)量穩(wěn)定，他們采用了來自日本的制造系統(tǒng)，所推出的產(chǎn)品具備一定的盈利能力。登陸美國市場只是時間早晚的問題。”

邁克爾-鄧恩認為基于上述情況，可以說廣汽集團已經(jīng)具備將自身打造成美國汽車市場新進有價值品牌的絕佳機會。他目前擔(dān)任廣汽集團的顧問，對中國汽車行業(yè)的研究已經(jīng)持續(xù)數(shù)十年之久。

為了破譯如何在美國車市獲得成功的密碼，廣汽集團總裁郁俊還依賴于兩大具備相當(dāng)影響力的合作伙伴。

首先一位便是菲亞特-克萊斯勒汽車集團的首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)，他本人在北美車展期間舉行的一次新聞發(fā)布會上表示將為廣汽集團的發(fā)展提供幫助。

廣汽集團和FCA在中國的合資企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，雙方合作在中國國內(nèi)生產(chǎn)并銷售Jeep品牌汽車。

馬爾喬內(nèi)并未對幫助廣汽集團一事作出公開承諾，但郁俊的管理團隊上周在從北美車展結(jié)束回國之前同F(xiàn)CA方面在后者的北美總部舉行了會議。

郁俊的另一個合作伙伴便是NADA，該組織已經(jīng)邀請廣汽集團參加將在今年三月召開的年會。NADA主席馬克-史卡佩里率領(lǐng)的NADA代表團在去年四月現(xiàn)身上海車展，隨后代表團參觀了廣汽集團以及其他中國本土汽車制造商。當(dāng)年六月雙方在芝加哥舉行會議達成一致，廣汽集團簽署了參加NADA大會的協(xié)議。

馬克-史卡佩向記者說到：“廣汽集團十分迫切想要同NADA和我本人談?wù)撚嘘P(guān)美國市場的問題。自從去年六月開始，我們彼此之間進行了大量的溝通。我們已經(jīng)提供了力所能及的幫助為廣汽集團同美國潛在經(jīng)銷商之間舉行見面會。”

不過，在缺乏廣汽集團官方認可支持的前提之下，NADA將會停止行動。

NADA國際事務(wù)總監(jiān)阿爾伯特-加列奧斯就指出，廣汽集團還沒有公布他們對于經(jīng)銷商展廳、售后服務(wù)工位、具體點位等等一切事務(wù)的要求。

有觀點指出，廣汽集團能否成功拿下美國市場的頭號決定因素便是其能否消除美國消費者對于中國制造的汽車在質(zhì)量方面的負面印象。

價值和質(zhì)量

在中國本土市場，廣汽已經(jīng)成為一個有價值的品牌，比如傳祺GS8車型的起售價達到25500美元，這樣的價格在中國市場并不算低。

根據(jù)J.D. Power的新車質(zhì)量報告結(jié)果，中國消費者對于傳祺汽車的質(zhì)量給予了不錯的評價。在過去五年中，J.D. Power新車質(zhì)量報告將傳祺品牌評定為中國最佳本土汽車品牌。

2017年內(nèi)傳祺汽車車主報告的車輛問題數(shù)量為每100輛101個。

這一水平要好于行業(yè)內(nèi)每100輛汽車105個問題的平均水平，同大眾、豐田、日產(chǎn)和本田品牌在華生產(chǎn)車輛的故障率也較為接近。

J.D. Power全球汽車部門負責(zé)總裁大衛(wèi)-薩根特在接受記者采訪時指出，廣汽集團從其合資伙伴豐田、本田和FCA那里學(xué)到了生產(chǎn)方面的先進經(jīng)驗。

他認為廣汽集團有能力在產(chǎn)品質(zhì)量方面說服美國消費者。他還提到沃爾沃和別克已經(jīng)將中國工廠生產(chǎn)的車型出口至美國市場，期間并未發(fā)生任何質(zhì)量問題。

下一步如何行動

如果說“中國制造”是廣汽集團登陸美國市場的唯一挑戰(zhàn)的話，那么相比而言選擇合適的潛在經(jīng)銷商則是較為簡單的問題。

然而在面對NADA時，廣汽集團還是面臨一些棘手的問題。作為市場新進者，廣汽集團必須在華盛頓盡快尋求同盟伙伴，以避免時不時出現(xiàn)的中美政治交鋒波及自己。

就在上周，美國總統(tǒng)特朗普和參議院少數(shù)黨領(lǐng)袖查爾斯-舒默就批評中國對進口汽車征收高達25%的關(guān)稅，而美國對進口汽車的稅率僅為2.5%。

另一方面，由于傳祺（Trumpchi）的命名可能會產(chǎn)生問題，因此廣汽集團需要為美國市場重新規(guī)劃品牌名稱。

廣汽集團還必須決定是否限制首批在美經(jīng)銷商，以進軍對進口汽車持友好態(tài)度的市場，比如加利福尼亞州，另外其還要選定一種經(jīng)銷模式。就目前而言，廣汽集團正在考慮在美采用傳統(tǒng)的實體銷售渠道，但這一模式的建立和運營在時間和資金方面都消耗巨大。

FCA是否會同意廣汽利用其現(xiàn)有在美渠道銷售汽車？廣汽是否會采用類似特斯拉的直銷模式？無論廣汽做出什么樣的選擇，其都應(yīng)該“快字當(dāng)先”以實現(xiàn)2019年進軍美國市場的目標(biāo)。