近日，全國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新一期市場報(bào)告，2017年國內(nèi)乘用車(狹義)銷量為23764443輛，同比增幅僅有2.1%。自中國加入WTO以來，這樣的微增長情況極為罕見。

2010年之前，中國車市一直處在高速增長階段，個(gè)別年份銷量同比增幅甚至接近50%，這個(gè)時(shí)期被行業(yè)內(nèi)很多人戲稱為“黃金時(shí)代”。2010年至2016年，這7年是中國車市的“白銀時(shí)代”，具體表現(xiàn)為增長速度趨于理性，年復(fù)合增長率保持在10%左右。如今，隨著中國汽車消費(fèi)需求日漸飽和，中國車市在2017年正式告別“白銀時(shí)代”，進(jìn)入“微增長”時(shí)期。

分市場來看，2017年轎車市場累計(jì)銷量11659753輛，同比下降3.4%;MPV市場累計(jì)銷量為2026969輛，同比下降17.4%;表現(xiàn)最好的當(dāng)屬SUV市場，累計(jì)銷量為10077721輛，同比上升15.3%。

由此可見，除了SUV市場的銷量有所增長，轎車和MPV市場均已“淪陷”。

SUV市場開啟淘汰賽

2016年SUV市場的增幅達(dá)44.6%，而在2017年這一市場的增幅直接跌落到15.3%，這樣的回落速度讓許多車企措手不及。

從各大車企近期陸續(xù)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，不少車企都在SUV市場遭受“重創(chuàng)”。譬如，江淮汽車SUV的銷量在2017年猛降57.7%，就連一向主打SUV車型的長城汽車，其銷量也僅與2016年持平。

市場整體增長趨緩，帶來了一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)——競爭加劇、優(yōu)勝劣汰。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前“造一輛SUV就能熱賣”的狂熱階段已經(jīng)過去，如今只有更能適應(yīng)消費(fèi)者不斷升級(jí)的消費(fèi)需求的SUV才能獲得市場的青睞。

行業(yè)分析人士曾瑋對(duì)《國際金融報(bào)》記者表示，“這是市場的常態(tài)，當(dāng)市場需求增長的時(shí)候，幾乎每家車企都從中受益，很難分辨出真正有實(shí)力的車企。但當(dāng)市場需求接近飽和時(shí)，競爭態(tài)勢也會(huì)日趨白熱化，實(shí)力不足的車企終將被淘汰。”

這一點(diǎn)對(duì)自主品牌車企來說尤為明顯。自主品牌車企目前生產(chǎn)的SUV僅僅依靠適裝性、高坐姿和比較初階的“多功能性”這些特點(diǎn)，已經(jīng)很難在這片紅?；膽?zhàn)場出彩，甚至新能源或者車聯(lián)網(wǎng)的噱頭也不能確保暢銷。

以江淮汽車為例，2013年至2015年，得益于市場的急速膨脹，江淮SUV銷量的增幅每年都超過了100%。然而，隨著競爭的加劇，這一自主品牌的劣勢暴露無遺，2016年，江淮SUV銷量的增幅突然降至8.9%， 2017年更是猛跌近六成。

日趨白熱化的競爭下，孰不知還有多少正在被宰割或待宰的“羔羊”。

MPV市場進(jìn)入寒冬

雖然MPV市場占整個(gè)乘用車市場的份額遠(yuǎn)不及轎車和SUV，但從2009年到2016年，國內(nèi)MPV的銷量一直都保持著逐年增長的態(tài)勢。2014年，MPV的銷量增幅更是高達(dá)41.7%，2016年，增幅也還有16.1%。

不過，到了2017年，這個(gè)“童話”終被打破，MPV累計(jì)銷量較2016年同比下跌17.4%。

數(shù)據(jù)顯示，在2017年MPV銷量排行前五的車型中，除了別克GL8的銷量同比增幅超過八成，五菱宏光、寶駿730等其余四款車型的銷量較2016年全部下跌。其中，銷量冠軍五菱宏光累計(jì)下降17.3%，與2016年相比，五菱宏光平均每月少賣了9000輛新車。

針對(duì)MPV市場衰退的情況，上汽通用五菱相關(guān)人士在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面是因?yàn)橘徶枚悆?yōu)惠政策在2016年底退坡，使得今年1.6L及以下MPV車型的購車成本上升，打擊了消費(fèi)者的購車熱情。另一方面，受消費(fèi)升級(jí)的影響，10萬元以下MPV已經(jīng)被消費(fèi)者看淡，而品質(zhì)、性能更為優(yōu)異、價(jià)格在10萬元以上的MPV開始受到消費(fèi)者的青睞。

此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，7座SUV在2017年成為市場熱點(diǎn)，這個(gè)消費(fèi)升級(jí)的浪潮不僅推動(dòng)了SUV銷量的增長，也侵蝕了部分MPV市場。數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺GS8、廣汽豐田漢蘭達(dá)以及哈弗H7在2017年7座SUV的市場中均創(chuàng)佳績，對(duì)MPV市場造成了不小的“威脅”。

至于MPV市場接下來的走向，一位長安汽車內(nèi)部人士向《國際金融報(bào)》記者分析，目前中國大部分汽車消費(fèi)者大多是首次購車用戶，對(duì)轎車和SUV的需求量比較大。未來當(dāng)MPV作為第二輛車進(jìn)入家庭時(shí)，MPV市場會(huì)迎來下一輪增長。

上汽通用五菱相關(guān)人士也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，“從市場上看，中高端MPV產(chǎn)品已經(jīng)成為越來越多家庭的購車新選擇，甚至成為家庭的第二輛車或第三輛車，未來MPV或許將會(huì)成為家庭出行的‘標(biāo)準(zhǔn)配置’，因此我們對(duì)于MPV市場前景充滿期待。”

轎車市場停滯

據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年至2017年，轎車年銷量的增幅分別為5%，-5.2%，5.4%以及-3.4%。雖然轎車銷量的走勢連年起伏，但其漲跌幅都不劇烈。

相較于SUV市場增速放緩、MPV市場尚待新春，轎車市場的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)，當(dāng)前競爭格局已經(jīng)定型，2017年的市場表現(xiàn)也較為穩(wěn)定。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，轎車向來都是乘用車市場中競爭模式最為成熟的車型。在穩(wěn)定的競爭格局下，傳統(tǒng)合資巨頭早已建立起難以動(dòng)搖的優(yōu)勢，鮮有自主品牌能夠撼動(dòng)它們的地位。

全國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在轎車?yán)塾?jì)銷量排名前十五的車型中，超半數(shù)由三巨頭一汽大眾、上汽大眾和上汽通用承包。其中，一汽大眾共有四款車型入圍，分別是排名第五、六位的速騰和捷達(dá)，以及排名第十、十一位的新寶來和邁騰;上汽大眾共有三款車型入圍，分別是拔得頭籌的新朗逸，以及分列第八和十四位的桑塔納和帕薩特;上汽通用旗下全新英朗和威朗則位列第三和第十三。

不過，值得注意的是，自主品牌吉利汽車旗下帝豪EC7進(jìn)入排行榜前十名。

行業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，“自主品牌在轎車方面式微是轎車市場發(fā)展停滯的一個(gè)重要原因，當(dāng)自主品牌的轎車能像SUV一樣在市場中能和合資品牌SUV抗衡的時(shí)候，或許轎車市場當(dāng)前的競爭格局就會(huì)被打破，從而迎來新的發(fā)展。”