每天早上6點，家住北京房山某小區(qū)的郭女士都會叫上一輛網(wǎng)約車，到最近的地鐵站。“春節(jié)前后不好叫車，現(xiàn)在正常了。只是沒有了優(yōu)惠，基本上和出租車一個價。”郭女士說。

監(jiān)管風暴之后，網(wǎng)約車市場已經(jīng)變得很平靜了。不過，各方仍心系網(wǎng)約車的前途。今年的政府工作報告中提出，堅持包容審慎監(jiān)管，支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，促進平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康成長。交通運輸部部長李小鵬在兩會期間也表示，網(wǎng)約車對經(jīng)濟發(fā)展、增加就業(yè)、科技創(chuàng)新、改善服務都有很重要的意義，交通運輸部對它發(fā)展的態(tài)度是積極支持，對發(fā)展中存在的問題，要趨利避害、包容審慎、守住底線。

網(wǎng)約車經(jīng)歷2018年兩起安全事故之后，合規(guī)化進程加速，大量不符合條件的司機退出，短暫出現(xiàn)了平臺活躍度不足，叫車成功率下降，出行成本提高等情況。進入2019年，作為“網(wǎng)約車一哥”的滴滴一直在“調理養(yǎng)神”，其他平臺也都在各自經(jīng)營自己的業(yè)務。網(wǎng)約車市場一派風平浪靜的景象。

不過，在這種平靜之下，一股暗流卻在涌動。

日前，網(wǎng)約車“老兵”AA租車更名為AA出行，更加聚焦出行業(yè)務。無獨有偶，一段時間以來，多家出行企業(yè)，諸如曹操專車、哈啰單車、嘀嗒拼車等紛紛升級為“出行平臺”，業(yè)務范圍擴大。

正如狄更斯在《雙城記》開頭的一段所言，“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”如今，各平臺轉變觀念，躍躍欲試，2019年的網(wǎng)約車行業(yè)或面臨一場變革。

扎堆更名，小玩家暴露大出行野心

3月7日，網(wǎng)約車老玩家AA租車更名AA出行，更加聚焦出行業(yè)務。品牌升級的同時，AA出行引入來自高德地圖、同程旅游、飛豬、攜程等OTA平臺的流量，尋找新的業(yè)務增長點。不僅如此，業(yè)務重心也由面向企業(yè)、商旅等B端客戶為主，轉變?yōu)锽端、C端業(yè)務雙向發(fā)力。

AA出行的前身AA租車創(chuàng)立于2013年4月，同年5月正式上線運營。彼時的網(wǎng)約車行業(yè)，正值雨后春筍般的發(fā)展時期。經(jīng)過一番并購與廝殺后，滴滴打車脫穎而出。

網(wǎng)約車平臺更名“出行”平臺的先例也是自滴滴開始的。2015年9月，滴滴打車更名為“滴滴出行”，滴滴平臺也成為涵蓋快車、出租車、專車、順風車、代駕及大巴等多項業(yè)務在內的一站式出行平臺。在滴滴出行合并優(yōu)步中國之后，網(wǎng)約車行業(yè)進入低調發(fā)展期。

最近一輪出行平臺更名潮，則是源于嘀嗒拼車更名嘀嗒出行。2018年1月，嘀嗒拼車對外宣布完成品牌升級，由“嘀嗒拼車”升級為“嘀嗒出行”，從一個專注順路拼車的出行平臺，升級為一個出租車、順風車兼具的移動出行平臺。

此后，多家平臺也邁出了更名的步伐。

去年9月，哈羅單車宣布公司更名為“哈啰出行”，目前業(yè)務已涵蓋單車、順風車、出租車、專車、共享汽車等;2019年2月，“曹操專車”品牌和服務也全面升級為“曹操出行”。最新完成更名的，就是AA租車了。

網(wǎng)約車平臺更名為“出行”，是企業(yè)野心滋長，還是發(fā)展的必然選擇?

獨立分析師唐欣表示，“這些企業(yè)要么是已經(jīng)開展多元化，要么是準備發(fā)展多元化。而多元化的方向也都是集中在大出行領域，所以通過更名，一方面能夠更好地反映出產(chǎn)品本質，另一方面也是利用原有用戶流量發(fā)展新的出行業(yè)務。”

互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師則認為，一些更名企業(yè)業(yè)務量還沒有達到“出行”平臺的體量。目前，“大出行”領域內滴滴一家獨大，其他幾個平臺很難企及。

車企入局網(wǎng)約車，分銷還是機遇?

老玩家更名加碼，新玩家也是摩拳擦掌。傳統(tǒng)車企似乎看到網(wǎng)約車的發(fā)展機遇，紛紛揮師入局。

2018年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專車出行服務。11月，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車平臺“享道出行”。寶馬中國更是先人一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車業(yè)務在成都上線，第一批共上線了200輛配備專職司機的寶馬5系商務轎車。

2019年1月9日，江淮汽車宣布，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線，江淮汽車正式進軍網(wǎng)約車行業(yè)，并計劃2019年內投放1萬輛新能源車。

此外，首汽集團早在2015年就成立了首汽約車，主打中高端市場。去年8月，長城汽車集團也推出共享出行品牌“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務。

據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計，截至目前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團、長安汽車、東風汽車、江淮汽車、眾泰汽車等車企已進軍網(wǎng)約車市場。“傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車，產(chǎn)品思維仍難改變。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為。

“車企平臺費用太高了，適合商務出行，不適合普通人日常用車。”用戶林森(化名)稱。新京報記者注意到，新入局者主要瞄準中高端專車市場，自有司機與車輛，安全系數(shù)高，出行體驗好，但費用是平常快車兩倍，對于普通人日常出行影響有限。

一位業(yè)內人士介紹，車企入局網(wǎng)約車，自營車輛屬于重資產(chǎn)重運營，目前規(guī)模不大，去年以來車市低迷，汽車銷量下滑、庫存增加，車企進入網(wǎng)約車的一大原因是增加分銷渠道。

不過，獨立分析師唐欣認為，“隨著網(wǎng)約車新規(guī)的落地，以及滴滴安全事件的出現(xiàn)，原本的行業(yè)龍頭地位動搖。并且滴滴等玩家在前期培養(yǎng)市場付出巨大投入之后，讓用戶建立了習慣，也培養(yǎng)出了不少產(chǎn)業(yè)鏈資源。目前滴滴基于財務壓力取消補貼之后，給了其他競爭者最好的進入機遇。”

老玩家經(jīng)歷陣痛，能否鎮(zhèn)得住江湖?

越來越多的玩家瞄準了網(wǎng)約車這塊蛋糕。去年以來，京東旗下公司經(jīng)營范圍新增“網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營”，被外界視為將進軍網(wǎng)約車市場的動作。美團也擴展打車業(yè)務，進入上海。

對于越來越多的企業(yè)入局網(wǎng)約車，交通運輸部在2018年10月份的例行發(fā)布會上表示，歡迎更多的市場主體進入出租汽車行業(yè)。

那網(wǎng)約車行業(yè)是塊大蛋糕嗎?2月13日，網(wǎng)約車巨頭滴滴內部流傳的一份財務數(shù)據(jù)顯示，2018年滴滴虧損達109億元;全年在司機補貼方面投入共計113億元。此前2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內部信也提到，6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元。

兩天后的2月15日，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進行“關停并轉”，對業(yè)務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

其他玩家貌似也不好過。易到面臨歸宿難期的窘境，此前易到控股股東韜蘊資本向全社會公開叫賣易到，韜蘊資本數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月，對比初始值，幫助易到降低負債近30億、降低用戶余額近12億元、提升凈資產(chǎn)26億元。易到現(xiàn)有34億元負債中28億元為韜蘊資本向易到的墊款。

此外老玩家神州專車也是“不務正業(yè)”，另辟蹊徑經(jīng)營起了瑞幸咖啡。

隨著網(wǎng)約車合規(guī)化完成在即，將有大批不合規(guī)司機被清理，各平臺活躍度必然不足，叫車成功率將下降。唐欣認為，“平臺活躍度對網(wǎng)約車的用戶體驗影響很大，如果不能聚集和管理大量合規(guī)司機資源，將很難在行業(yè)中生存。”

前述業(yè)內人士表示，合規(guī)司機將成為各平臺競爭的資源，但合規(guī)司機有限，如果其他玩家不投入大量補貼給合規(guī)司機，很難令合規(guī)司機從原有平臺離開加入自己平臺。這也是目前很多入局玩家做不大的原因。

江湖未遠，2019年網(wǎng)約車格局或有變動

2012年前后，網(wǎng)約車橫空出世，經(jīng)過幾年的補貼競爭與資本扶持，網(wǎng)約車行業(yè)整體格局已相對穩(wěn)定，滴滴占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額，其他平臺只能在夾縫里生存。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018年第4季度APP市場滲透率數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行滲透率為14.7%、嘀嗒出行滲透率為1.9%、哈啰出行滲透率為1.6%、神州專車1.2%、曹操專車0.6%、首汽約車0.6%、優(yōu)步中國0.3%、易到0.3%、美團打車0.2%。

“我們這些小城市只能叫滴滴了，要不就是黑車。”東南沿海一縣級城市用戶岳峰(化名)表示。

新京報記者注意到，目前一線的出行平臺渠道下沉能力有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六線城市覆蓋率比較高，其他專車品牌仍以一線城市為主，傳統(tǒng)車企更甚。

此外，新京報記者還發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)也瞄準了縣鎮(zhèn)市場，攜程集團旗下即刻出行從2018年開始進入一些縣級城市開拓市場，但目前效果不盡如人意，一些地方出現(xiàn)關停情況。

獨立分析師唐欣認為，“網(wǎng)約車在經(jīng)歷安全風波和監(jiān)管風波之后，2019年會形成一個觸底反彈的趨勢。新的玩家和資本進入會激活這個市場，網(wǎng)約車的格局很可能將會被打破。”

新京報記者認為，若要在網(wǎng)約車市場獲得一席之地，必然爭奪快車市場，快車市場用戶多、出行頻次高，但快車司機監(jiān)管難度較大，也令其他玩家望而卻步。新玩家紛紛入局專車市場，但專車市場單價費用高、出行頻次低，玩家多屬“僧多粥少”。

對于網(wǎng)約車監(jiān)管問題，多位兩會代表與委員也提出相關建議，充分運用大數(shù)據(jù)、云計算等信息化手段，探索“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”新模式。

隨著網(wǎng)約車合規(guī)化完成，兩會代表委員相繼建言，各地網(wǎng)約車監(jiān)管政策或有所調整，網(wǎng)約車格局或有變動。“網(wǎng)約車確實方便了我們出行，但別發(fā)展得越來越難叫，價格越來越貴，出行成本越來越高。”用戶林森有點無奈。(記者 陳維城)