編者按：在特斯拉宣布首批6臺車交付之后，突然宣布大幅降價，令市場驚詫不已。是買還是不買，真是難以做出決斷了;另外蔚來汽車聲稱無論是技術(shù)層面還是服務(wù)配套均無懼“外敵”，這些讓投資者對特斯拉的未來前景平添了幾分擔(dān)心。

■本報記者 龔夢澤

2月22日上午，特斯拉在北京金港體驗(yàn)中心交付了首批共計6臺Model3轎車。

而就在先期用戶剛剛繳納車款之后，特斯拉一紙通告使得全系車型橫遭大幅降價貶值。3月1日，特斯拉宣布全系車型大幅調(diào)價，Model 3降價區(qū)間為2.6萬元-4.4萬元、Model S降價區(qū)間為1.13萬元-27.75萬元、Model X降價區(qū)間為17.45萬元-34.11萬元。

陰晴不定的價格策略和終端售價調(diào)整遭到了特斯拉車主以及潛在消費(fèi)者幾乎一邊倒的討伐?！蹲C券日報》記者注意到，3月3日有北京特斯拉車主來到門店維權(quán)并拉橫幅抗議。據(jù)車主表示，新車總共才開了5天，降價一事導(dǎo)致自己“實(shí)際損失20萬以上”。

另一方面，隨著Model 3的大舉入華，引得眾多車企掌門人發(fā)聲。近日，車和家CEO李想日前就在微博上展開了對國內(nèi)電動車企業(yè)的自我批評。“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，咱們就別再搞這些丟人(60km/h等速續(xù)航)的宣傳手段自嗨了。”

舍利諫言者有之，其中更不乏蓄銳應(yīng)戰(zhàn)者。前途汽車的董事長陸群就認(rèn)為，在特斯拉之前，沒有人覺得開一輛電動車是一件體面的事情，特斯拉將會促進(jìn)中國電動車各方面的發(fā)展;“我認(rèn)為現(xiàn)在大家高估了Tesla在中國可能的競爭力。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在其微博上發(fā)表了對特斯拉的看法。

特斯拉五度調(diào)價遭質(zhì)疑

《證券日報》記者注意到，截至目前，近一年時間內(nèi)特斯拉在中國市場的價格體系已經(jīng)進(jìn)行了“三降兩漲”，共計五輪價格調(diào)整。

2018年5月份，中國財政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉反應(yīng)迅速，在短短數(shù)小時后即宣布下調(diào)Model S和Model X的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等。

然而好景不長，受中國從7月6日起針對美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%，特斯拉又將在中國銷售的全線車型價格上調(diào);隨后的8月份，特斯拉再次主動拉升售價;此后，或是受銷量受挫影響，去年11月22日特斯拉定價策略又反轉(zhuǎn)，宣布將國內(nèi)產(chǎn)品售價下調(diào)12%-26%。

今年3月份是第五輪價格調(diào)整。陰晴不定的價格策略和終端售價調(diào)整遭到了特斯拉車主以及潛在消費(fèi)者幾乎一邊倒的討伐。有一位特斯拉車主稱，原定今年2月27日提車，后因海關(guān)問題延后。此次大幅調(diào)價，使得2月25日前交款并買完保險的車主損失很大。

與此同時，記者看到Model 3針對中國區(qū)域的限時免費(fèi)升級增強(qiáng)版Autopilot自動輔助駕駛功能的活動也宣告結(jié)束。今后，該車的自動輔助駕駛功能兩個配置的價格分別為2.78萬元和4.63萬元，全部選裝后的總價為6.5萬元。

此外，為了實(shí)現(xiàn)特斯拉價格的“平民化”，3月1日特斯拉宣布正在全球范圍內(nèi)將銷售方式轉(zhuǎn)為線上銷售。目前，特斯拉在北美的消費(fèi)者可通過手機(jī)在線購車，未來將在全球進(jìn)行推廣，預(yù)計將使特斯拉新車的平均售價降低約6%。有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉的門店和服務(wù)中心大多位于大型商圈和高端購物中心內(nèi)。沒有了線下門店和服務(wù)中心，未來售后服務(wù)將成為隱患。

對此，特斯拉方面表示，為了保持財務(wù)上的可持續(xù)發(fā)展，放棄實(shí)體零售的決定是必要的。在連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)盈利后，馬斯克預(yù)計2019年第一季度不會盈利。

Model 3入華引眾掌門發(fā)聲

自去年7月份簽署投資協(xié)議，到10月份成功拿地擬斥資20億美元建設(shè)上海超級工廠，日前據(jù)華爾街研究機(jī)構(gòu)的報告顯示，特斯拉已向中資銀行申請約20億美元(約130億元人民幣)的貸款，用于在上海建設(shè)其龐大的電池和汽車工廠。預(yù)計上海浦東發(fā)展銀行、中國工商銀行、中國建設(shè)銀行和中國農(nóng)業(yè)銀行將成為其貸款提供者。

值得注意的是，美國研究機(jī)構(gòu)沃倫公司指出，中資銀行對特斯拉的第一階段融資利率可能為3.9%，低于中國人民銀行4.35%的基準(zhǔn)貸款利率。

事實(shí)上，就在特斯拉決意落地中國的過程中，各地政府意欲將其納入轄內(nèi)，并提供了大量極其優(yōu)惠的政策傾斜。對于此次或享受得的“超國民待遇”，有分析人士表示，特斯拉憑借自身科技實(shí)力和銷量號召力獲得政府支持和銀行青睞無可非議，真正應(yīng)該擔(dān)憂的倒是一眾國內(nèi)的新能源車企。

記者注意到，目前國內(nèi)自主品牌電動車的售價普遍在10萬元-30萬元之間，這與特斯拉平民車型Model 3產(chǎn)生了價格重疊。

“我認(rèn)為在2014年，絕大部分人低估了Tesla(特斯拉)以智能電動汽車的身份對傳統(tǒng)汽車帶來的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在其微博上發(fā)表了對特斯拉的個人看法。