2018年國內(nèi)車市進(jìn)入“寒冬”，自主品牌的日子還算“過得去”。吉利以同比20.3%的增速蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，上汽乘用車、廣汽傳祺也同樣實(shí)現(xiàn)了正增長。但可惜的是，自主品牌弄丟了從合資品牌手中辛苦奪來的市場(chǎng)份額。

從中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，2018年，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量約998萬輛，同比下滑8%，市場(chǎng)份額為42.1%，相較于2017年48.8%的市場(chǎng)份額，中國品牌乘用車的市場(chǎng)份額下滑了6.7%。

40%的“市占率紅線”，一直被認(rèn)為是判斷自主品牌成功與否的界限。車市下行，面對(duì)合資品牌的攻城略地，自主品牌能守得住紅線嗎?

前三甲排位發(fā)生變化

2018年，自主品牌銷量排名前三甲的位次發(fā)生了變化。吉利成功守擂，長城殺入第二名，長安掉入第三名。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 制圖

從整體銷量來看，長安下降幅度較大，同比下滑19.13%。2018年，長安希望通過產(chǎn)品升級(jí)換代來 “拯救”銷量，集中更新?lián)Q代推出了睿騁CC、全新一代逸動(dòng)等重磅產(chǎn)品，但在產(chǎn)品發(fā)布后，長安汽車總體銷量并沒有得到改善。

如，去年長安推出的全新一代逸動(dòng)，3月銷量為2.17萬輛，超過了帝豪同期的2.14萬輛，成為自主品牌轎車中的“大熱門”。但僅一個(gè)月后，4月新逸動(dòng)僅售出4095輛，環(huán)比下降81%。

除了長安汽車下滑外，長城2018年的銷量也同比微跌4.19%。從長城旗下哈弗、WEY、歐拉和皮卡四大品牌來看，WEY和皮卡銷量都是正向增長，只有哈弗品牌下滑。這或許與去年國內(nèi)SUV市場(chǎng)整體下滑有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國SUV市場(chǎng)累計(jì)銷量約為999.5萬輛，同比下滑2.5%。

在自主品牌銷量排名前三甲中，只有吉利同比正向增長。這主要得益于吉利旗下多款拳頭產(chǎn)品共同發(fā)力。其中，2018年吉利博越全年累計(jì)銷售約25.57萬輛，月均銷量超過2萬輛;吉利帝豪GS全年累計(jì)銷量約為15.76萬輛，連續(xù)20個(gè)月單月銷量過萬輛。

“中生代”奮力追趕

與自主品牌第一陣營不同的是，包括上汽乘用車、廣汽傳祺在內(nèi)的自主品牌“中生代”正在奮力追趕。

數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車2018年累計(jì)銷量約為70.19萬輛，同比增長34.45%;廣汽傳祺2018年累計(jì)銷量為53.52萬輛，同比增長5.3%。從2015-2017年的數(shù)據(jù)來看，廣汽傳祺和上汽乘用車曾不分伯仲，但在2018年兩者逐漸拉開了差距。

從主銷車型來看，上汽乘用車和廣汽傳祺銷量增長主要靠SUV車型發(fā)力。如，上汽乘用車旗下名爵品牌的ZS，2018累計(jì)銷量約為9.49萬輛;榮威RX5在2018年共售出22.01萬輛。以目前上汽乘用車的發(fā)展勢(shì)頭，該企業(yè)有望在2019年邁入自主品牌第一陣營。

目前，廣汽傳祺與上汽乘用車的銷量差距主要來自于新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，2018年，廣汽傳祺新能源車型銷量約為2萬輛，上汽乘用車新能源車型銷量則為9.6萬輛。所以發(fā)力新能源將成為廣汽集團(tuán)2019年的重要戰(zhàn)略之一。

自主品牌除了“中生代”，還有一部分“后進(jìn)生”。比如，海馬汽車2018年乘用車銷量約為6.76萬輛，江淮汽車乘用車?yán)塾?jì)銷量約為20萬輛。如今，包括江淮等在內(nèi)的自主品牌正在通過加碼SUV市場(chǎng)發(fā)力，試圖重回主流陣營。

“45天累計(jì)訂單已過萬輛。”日前江淮汽車董事長安進(jìn)在“最美夢(mèng)想之夜”上公布了旗下首款與大眾汽車共線生產(chǎn)的小型SUV瑞風(fēng)S4的上市銷量情況。在江淮看來，有大眾品牌作背書，瑞風(fēng)S4有望成為其下一個(gè)爆款，這或許能助力江淮2019年銷量的提升。

除此之外，2018年，比亞迪也以52.09萬輛的銷量成績?cè)谧灾髌放频诙嚑I中表現(xiàn)突出。與其他自主品牌不同的是，在比亞迪的銷量構(gòu)成中新能源汽車已經(jīng)和燃油車銷量平分秋色。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2018年新能源汽車銷量為24.78萬輛，燃油車銷量為27.28萬輛。

失守40%份額紅線？

自主品牌的市場(chǎng)份額得來并不容易。

從2010年至2014年，自主品牌汽車市場(chǎng)份額連續(xù)四年下降，至2014年一季度，中國自主品牌乘用車失守40%的“份額紅線”，跌至38.2%。此后，自主乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑。2014年8月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為37.90%，成為2010年之后自主品牌市場(chǎng)份額的最底谷。

2014年，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額最終為38.4%。從2015年開始，自主乘用車市場(chǎng)份額觸底反彈，開始持續(xù)提升。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年、2016年和2017年，自主乘用車市占率分別為41.32%、46.8%、48.8%。但2018年這一數(shù)字直接下滑至42.1%。

“2019年自主乘用車很可能會(huì)失守40%市場(chǎng)份額紅線。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東認(rèn)為，自主乘用車市場(chǎng)份額之所以下滑，主要是因?yàn)槿€以下城市消費(fèi)收緊，從而導(dǎo)致低端SUV銷量減緩所致。許海東預(yù)計(jì)，到2019年這一情況不會(huì)有太大改善，低端SUV市場(chǎng)銷量難再快速提升。

失守，還是堅(jiān)守，自主品牌，你們做好準(zhǔn)備了嗎?