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新能源車“一車難求” 買車是剛需還是保號?
來源:環(huán)球網(wǎng) 2019-01-17 13:46:48

年關(guān)將近,各家新能源車紛紛推出了自家的優(yōu)惠、促銷活動,特賣會更是接連不斷。其中,“補貼”成為高頻詞。環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)了解到,即將到來的新能源車補貼退坡,讓不少消費者下定了最后的決心,來搭乘此趟末班車。

據(jù)中汽協(xié)消息,2019年2月后新能源車補貼至少在2018年的基礎(chǔ)上降低30%,新能源補貼退坡進入倒計時,而這波消息可謂是一石激起千層浪,攪動了整個新能源車市場的一潭池水。

排到8年后的指標

若是回到2017年初,沒人相信新能源車指標需要排隊。“太不可思議了,我剛剛申請的新能源車指標在42萬名之后,網(wǎng)上說我這個號碼需要等到8年后,還不如去搖普通小汽車車牌號。”張女士懊惱說。

在此之前,張女士聽周圍同事說搖普通小汽車十分費勁。三、五年搖不到號的人比比皆是,她的同事開玩笑說,搖到普通小汽車車牌和中彩票一樣難。

想要早日開上車的張女士選擇了新能源車,在她印象中,新能源車指標頂多等上一年左右就可以獲得。于是不久前,獲得北京小客車搖號資格的張女士填報了申請資料,很快獲得自己的編碼序號。令張女士想不到的是,經(jīng)過計算,她需要等到2026年才能拿到新能源車指標。

和張女士同樣煩惱的人不在少數(shù)。據(jù)了解,2018年12月25日,北京市小客車指標辦發(fā)布了2018年最后一期搖號審核結(jié)果。其中,新能源指標方面,約42萬人申請新能源指標,比上期增加了約3萬人。按目前分配規(guī)則每年新能源個人指標5.4萬計算,新申請者至少還需等待8年,2026年后才能獲得指標。

業(yè)內(nèi)人士指出,如今新能源指標的獲得難度不輸普通小客車指標,棄號的情況也越來越少。資料顯示,截至2017年年底,北京市累計推廣純電動汽車17.1萬輛。2018年北京有新能源個人和單位指標共6萬個,如果不考慮棄號情況,到2019年春節(jié)前夕,北京市純電動汽車保有量將達到約23萬輛。

新車秒變“豪車”

忽然供不應(yīng)求的新能源車。2018年第一季度,新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)開門紅,根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù),2018年新能源乘用車3月銷量達到5.6萬,同比增1倍,環(huán)比2月增9成。

然而,真正的供不應(yīng)求出現(xiàn)在2018年最后一季度。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴環(huán)球網(wǎng),這輪新能源車補貼退坡消息被證實后,大批拿到新能源車指標的消費者開始著急了。“不要小看補貼,退坡后,買同款新能源車型的價格上漲幅度介于1萬元至3萬元,好的車型最多相差7萬元至8萬元。2018年發(fā)放的新能源指標即將在2019年2月到期,春節(jié)期間會耽誤購車手續(xù)辦理,所以近期有很多人想要趕在年底之前買車。”業(yè)內(nèi)人士說。

據(jù)北京日報報道,北京新能源車市“一車難求”較為普遍,熱門車型的展車都沒有了。

而從一組數(shù)據(jù)可以看出,國內(nèi)熱門車型的銷售情況。比亞迪公布的2018年12月銷售快報中顯示,比亞迪新能源汽車銷量為4.67萬輛,環(huán)比增長55.11%;2018年全年新能源汽車的累計銷售量也達到24.78萬輛。而長安汽車12月共銷售21204 輛,環(huán)比上月的9585 輛,環(huán)比增長121.2%,今年累計銷量86832 輛。

剛需還是保號?

低端車型銷量占據(jù)半壁江山,是喜是憂?網(wǎng)上搜索新能源車,發(fā)現(xiàn)大量“占號神車”出現(xiàn)在搜索結(jié)果中。這些“占號神車”都有一個特點——廉價。

環(huán)球網(wǎng)財經(jīng)注意到,所謂的“占號神車”價格在5-10萬之間,往往補貼加保險后的總價格在10萬以內(nèi)。近期上市的長城歐拉純電動車R1售價6萬元起,新特DEV 1補貼后最低售價6.19萬元,江淮iEV6E售價5.98萬元起,眾泰E200 PRO最低6.39萬元起。

對于這種現(xiàn)象,業(yè)內(nèi)人士告訴環(huán)球網(wǎng)財經(jīng),“最近來看車的人都是想要趕上年底最后一趟‘末班車’,不過從銷量情況來看,大部分人購車只是為了先占一個車位,通常選購了低端車型。”

該業(yè)內(nèi)人士認為,今年是純電動車大規(guī)模交付之后的第一個冬天,比如電池耐寒性等很多問題會逐一暴露,大部分消費者不想做第一批“小白鼠”,所以選擇購買廉價車,以此減少損失。

據(jù)2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報告稱,各線城市消費者在新能源乘用車的購置原因上呈現(xiàn)出不同特點,但環(huán)保、稅費減免和價格補貼、能源補給成本是消費者共同考慮的主要因素。

此外,在居民消費支出下降的背景下,意向購車人群對計劃購置車型的預(yù)算稍顯不足,以B級新能源轎車為例,20%的消費者給出了11-15萬元的預(yù)算;同時,消費者預(yù)算區(qū)間與對應(yīng)車型錯位的情況也一定程度上受到消費者對補貼政策和產(chǎn)品實際售價了解不充分的影響。

不過,根據(jù)財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布最新補貼標準來看,新的補貼基準指標要求更高,補貼方式更加細化,有利于破除地方保護,建立統(tǒng)一的市場秩序。新能源汽車市場長期以來對政策驅(qū)動的依賴也將得到緩解,更加全面的消費端市場化正逐步到來。

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