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車市出現(xiàn)罕見負(fù)增長 提質(zhì)增效比汽車產(chǎn)銷增長更重要
來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日報》 2019-01-17 09:17:34

車市出現(xiàn)罕見負(fù)增長,從市場因素來看,這是由于我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)較高所致。從政策因素來看,一方面受國內(nèi)購置稅優(yōu)惠政策退出影響,購車消費提前透支;另一方面,北京、深圳等城市實施機(jī)動車限購政策,也抑制了汽車消費潛力。當(dāng)前,如何推動我國汽車業(yè)提質(zhì)比產(chǎn)銷增長更重要

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,2018年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比下降4.16%和2.76%。這是28年來車市首次出現(xiàn)負(fù)增長,引發(fā)了人們對中國車市的擔(dān)憂。

車市出現(xiàn)罕見負(fù)增長,原因不難厘清。

從市場因素來看,首先是我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)較高。經(jīng)過10多年的高速增長,我國汽車年產(chǎn)銷量已在2800萬輛左右,不僅遠(yuǎn)超美國1700多萬輛的峰值,也比歐盟20多個國家之和高出不少。其次是消費者購車能力被樓市擠壓。當(dāng)前,我國汽車消費主要市場已從一二線城市轉(zhuǎn)移到三四線城市,但近年來這些城市房價快速上漲,擠壓了部分車市的消費能力。此外,經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、部分居民收入增長不如預(yù)期等因素,也在一定程度上影響了汽車消費預(yù)期。

從政策因素來看,一方面受國內(nèi)購置稅優(yōu)惠政策退出影響,購車消費提前透支。有統(tǒng)計表明,由于2017年政策翹尾因素,造成當(dāng)年汽車產(chǎn)銷比2018年多150萬輛,約5個百分點。若剔除此因素,2018年汽車產(chǎn)銷其實是微增長。另一方面,由于北京、深圳等一二線城市實施機(jī)動車限購政策,也抑制了相當(dāng)數(shù)量的汽車消費潛力。

面對車市“一夜入冬”,不少車企和經(jīng)銷商表現(xiàn)出悲觀情緒。筆者以為,完全沒有必要。理由在于,盡管受環(huán)境污染、能源短缺、交通擁堵等因素制約,我國汽車千人保有量不可能像歐美國家那么高,但現(xiàn)在每千人140多輛的數(shù)字,不及世界平均水平,也預(yù)示著年銷量3000萬輛絕不是我國汽車市場的天花板。只要我國汽車產(chǎn)銷量保持在一定合理范圍內(nèi)波動,則無需過于糾結(jié)。

當(dāng)前,如何推動我國汽車業(yè)提質(zhì)比產(chǎn)銷增長更重要。

仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn),“車市寒冬”中也有不少新亮點。一是新能源汽車高速增長,繼續(xù)領(lǐng)跑全球。2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,同比分別增長59.9%和61.7%。在政策和市場共同推動下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,技術(shù)水平穩(wěn)步提升,企業(yè)競爭力明顯增強(qiáng)。二是部分中國品牌逆勢向上。以吉利、上汽為代表的自主品牌,依然實現(xiàn)了高速增長。其中,吉利汽車銷量突破150萬輛,同比增長約20.3%。三是造車新勢力量產(chǎn)提速。比如,2018年蔚來交付新車超過1.1萬輛,開始產(chǎn)能爬坡。雖然備受爭議,但這些造車新勢力像一條條鯰魚,在引領(lǐng)社會資本向汽車產(chǎn)業(yè)聚集的同時,也為行業(yè)注入了新活力。

這些新亮點在某種程度上折射出我國汽車產(chǎn)業(yè)正在由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。前不久舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出,2019年重點工作任務(wù)之一就是“推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。作為制造業(yè)集大成者和重要代表,汽車產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級中更具有引領(lǐng)標(biāo)桿意義,也更值得我們奮力推進(jìn)。

現(xiàn)在,我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng),經(jīng)營粗放,無論是合資品牌企業(yè),還是自主品牌企業(yè),更多地還是停留在過去的思維中,仍在“以銷量論英雄”。這樣的觀念,加劇了行業(yè)的浮躁之風(fēng),不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。汽車是一個資金、技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè),最能體現(xiàn)一個國家的工業(yè)綜合實力和制造業(yè)水平。汽車業(yè)必須主動順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)變革大趨勢,以創(chuàng)新為第一驅(qū)動,不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提升核心競爭力,強(qiáng)化價值鏈。同時,政府相關(guān)部門要深化“放管服”改革,推動產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,建立好企業(yè)的市場進(jìn)入與退出機(jī)制,降低企業(yè)負(fù)擔(dān)和要素流動的制度壁壘,營造好規(guī)范有序、公平競爭的市場環(huán)境。(楊忠陽)

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