“機(jī)油門”事件的持續(xù)發(fā)酵

去年的銷量勢(shì)頭卻沒(méi)有很好的持續(xù)下去，其實(shí)從去年的11月份銷量便開(kāi)始出現(xiàn)下滑，這與年初的“機(jī)油門”事件不無(wú)關(guān)系。盡管在3月份重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布了召回計(jì)劃，并且銷量出現(xiàn)小幅度上揚(yáng)，但好景不長(zhǎng)，銷量又出現(xiàn)下滑并一直持續(xù)到今年7月份。從去年11月月銷量2.65萬(wàn)輛下降至7月份的0.68萬(wàn)輛，下降幅度之大令人咋舌。

然而“機(jī)油門”事件的風(fēng)波并未隨著召回的發(fā)布而平息。近段時(shí)間依然有不少車主針對(duì)CS75車型進(jìn)行投訴，問(wèn)題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，主要涉及到機(jī)油增多以及油耗高等問(wèn)題，并且部分車主表示召回方案不合理。

受到自家兄弟CS55的“威脅”

在銷量上最為依仗的CS75在消費(fèi)者心中出現(xiàn)了“質(zhì)量危機(jī)”，銷量自然不會(huì)好過(guò)，今年1-10月份累計(jì)銷量12.23萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降36.31%;10月份銷量16054輛，同比下降37.01%。縱觀10月份的SUV銷量榜單，CS75已經(jīng)跌出榜單前十，而它的銷量下滑，直接導(dǎo)致了長(zhǎng)安汽車銷量的同比下滑。進(jìn)一步細(xì)看10月SUV銷量排行榜分析，自家兄弟CS55以17034輛的成績(jī)成功躋身到榜單第十，它的優(yōu)異表現(xiàn)難免會(huì)對(duì)CS75的銷量產(chǎn)生一定的沖擊。

首先二者的定位重疊，同為緊湊型SUV，而且1.5T車型的售價(jià)區(qū)間也有部分重疊，這就導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)會(huì)在二者之間產(chǎn)生遲疑。但二者的受眾群體卻有所區(qū)別，CS55面對(duì)的是更加年輕一代的消費(fèi)群體，CS75則面對(duì)的更多的是看重實(shí)用性的家庭用戶。眾所周知，消費(fèi)群體年輕化已是大勢(shì)所趨，在這一點(diǎn)上顯然CS55更具優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)還是配置水平，雖然二者在動(dòng)力參數(shù)以及車身尺寸方面存在差異，但記者認(rèn)為這不足以左右年輕消費(fèi)者的選擇。

上圖是CS75的入門版車型與同價(jià)位CS55車型的配置對(duì)比。在價(jià)格接近的前提下，CS55可以購(gòu)入自動(dòng)擋車型，CS75卻只是手動(dòng)擋，而且，像倒車影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入無(wú)鑰匙啟動(dòng)等使用頻率較高的配置也有配備，此外，還支持手機(jī)互聯(lián)映射功。經(jīng)過(guò)比較后，顯然CS55的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更加明顯，再結(jié)合更加年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無(wú)疑對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力更大。

與同級(jí)競(jìng)品比產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不明顯

縱向比較過(guò)后，與同級(jí)別的車型進(jìn)行橫向比較。長(zhǎng)安CS75車型于2014年的北京車展正式上市，吉利博越于2016年3月份正式上市，博越較CS75晚一年半年出生，換句話說(shuō)，CS75現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品周期的中后期，而博越正值發(fā)力期。

(圖為老款長(zhǎng)安CS75)

(圖為新款長(zhǎng)安CS75)

長(zhǎng)安CS75自上市后歷經(jīng)4年才做出改變，而吉利不到兩年就做出改款，就抓住消費(fèi)者不同審美需求這一方面來(lái)說(shuō)，博越做得更好;而且今年3月份上市的新款博越對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)配置以智能互聯(lián)方面的提升是非常明顯的，而 CS75在這方面一直是后知后覺(jué)，并不能及時(shí)迎合消費(fèi)需求的升級(jí)。

至于哈弗H6，常年SUV銷量冠軍，原因之一就是全系車型的優(yōu)惠幅度很大，以北京為例，哈弗H6的優(yōu)惠達(dá)2.3萬(wàn)元;另外很重要的一點(diǎn)就是性價(jià)比，H6的配置豐富程度在同級(jí)車型中有一定優(yōu)勢(shì)，2019款車型除了低配與次低配，其余車型標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、360°全景影像、駕駛模式選擇、自動(dòng)駐車、陡坡緩降、全景天窗、手機(jī)互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口以及PM2.5過(guò)濾裝置等配置;而且采用紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略帶來(lái)的車型種類多，可選擇性強(qiáng)，擴(kuò)大了產(chǎn)品的適用人群。

此外，今年廣州車展全新哈弗H6冠軍版正式上市，新車也針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，配備有智能語(yǔ)音、智能娛樂(lè)、智能遠(yuǎn)程控制、智能出行四大核心賣點(diǎn)的4G智能互聯(lián)系統(tǒng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

品牌形象不夠高端

另外，長(zhǎng)城旗下有WEY，吉利旗下有領(lǐng)克，而長(zhǎng)安汽車缺少這樣的針對(duì)年輕消費(fèi)者推出的高端品牌車型，因此就目前看來(lái)，CS55應(yīng)該是那個(gè)更符合這個(gè)年輕市場(chǎng)的“實(shí)驗(yàn)”。而且，長(zhǎng)安汽車還涉及到商用車市場(chǎng)，以奔奔為代表的微型車，還有長(zhǎng)安之星系列的微面，此外還涉及到輕客、皮卡等車型，這樣的產(chǎn)品分支所營(yíng)造的品牌形象在消費(fèi)者的心中就一直與“高端”掛不上鉤。對(duì)于品牌形象的提升，長(zhǎng)安做的還不夠好。

總結(jié)：

在這個(gè)級(jí)別的車型中，長(zhǎng)安CS75自上市后有不少消費(fèi)者被其圈粉，但是“機(jī)油門”事件爆發(fā)后，被不少其它競(jìng)品搶走了關(guān)注度，還被自家兄弟CS55抄了后路，當(dāng)年銷量擔(dān)當(dāng)?shù)墓猸h(huán)已不復(fù)存在。不過(guò)今年的廣州車展上長(zhǎng)安汽車副總裁乘用車營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛透露，2019年將會(huì)對(duì)CS75進(jìn)行換代，究竟能否重回銷量巔峰，讓我們拭目以待。