專家稱對美下調進口車關稅正在商討 車市跌勢仍難改觀

本報記者 龔夢澤

近日，中美兩國就經(jīng)貿(mào)問題達成了共識，停止升級關稅等貿(mào)易限制措施，包括不再提高現(xiàn)有針對對方的關稅稅率，及不對其他商品出臺新的加征關稅措施。

有資深汽車行業(yè)專家向《證券日報》記者透露，目前相關部門正討論降低美國進口汽車關稅的可能性，但目前尚不知下調關稅的具體幅度和時間表。“達成共識后形成政府書面文件還需時日，個人預計會降至加征前的稅率水平，年底前有望見結果。”

據(jù)記者了解，今年7月1日，我國曾主動將進口汽車關稅從25%降至15%。然而受美方挑起的貿(mào)易摩擦影響，自7月6日起，我國對多數(shù)列入中方加稅清單中的自美進口汽車，在15%稅率的基礎上加征了25%的關稅，從而達到了40%的稅率。

這意味著，若沒有貿(mào)易爭端，我國對美國進口汽車征收的關稅原本即為15%。

有曾就職于美國車企人士對記者表示，貿(mào)易爭端對車市短期內(nèi)的銷量影響并不算高，影響的只是美系車和“美國工廠”產(chǎn)出車型的表現(xiàn)。即便關稅問題得到解決，對國內(nèi)車市仍難言產(chǎn)生太大推動。“從全球來看，汽車市場的景氣度是跟隨經(jīng)濟高低循環(huán)走的。我國車市往上走了這么多年，趨勢性下調已成為必然。”

去年從美國進口汽車28萬輛

資料顯示，2017年我國汽車進口額高達510億美元，其中135億美元來自北美，其中包括非美國制造商生產(chǎn)的車型。根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年中國從美國進口的汽車達28.02萬輛，占進口汽車總量的10%。

與之相對應的是，去年美國向我國出口的轎車和輕型卡車總價約95億美元，但自今年我國對美國征收報復性關稅以后，美國出口到中國的轎車和輕型卡車的數(shù)量大幅下降，這使得歐洲和日本的出口商的出口優(yōu)勢顯著提升。

最新消息顯示，就在美國通用汽車公布其關廠裁員決定后，特朗普在接受采訪時和社交媒體上均表達了對這一決定的不滿，并重提汽車稅。事實上，通用汽車從未提過關稅對其營銷的影響。不過在其最近的財報中，通用汽車表示，美國政府出臺的鋼鐵鋁關稅將使該公司損失10億美元(約合70億元人民幣)。

或因如此，在美國政府表達了要開征汽車稅后，幾乎遭致了業(yè)界一邊倒的反對：美國本土汽車廠商同全球其他廠商都希望政府放棄這種想法。

貿(mào)易休戰(zhàn)難止車市跌勢

《證券日報》記者觀察到，在中美貿(mào)易爭端的大背景下，今年美系車的表現(xiàn)的確不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月份，主流美系車企長安福特累計銷量為33.55萬輛，較去年同期下滑48.3%;廣汽菲克方面共銷售10.61萬，同比下滑達36.3%。

仰仗上汽集團的資源優(yōu)勢，上汽通用盡管前十月累計銷量108.91萬輛，仍難掩6.9%的跌勢;至于美國知名電動車品牌特斯拉，第三季度在華銷量僅為3169輛，下滑37%;10月份更是暴跌70%，銷量跌至冰點211輛。

對此，有汽車專家表示，國內(nèi)市場競爭日趨激烈，自主品牌產(chǎn)品和品質不斷上攻，美系車優(yōu)勢日益疲軟。此外，在中美貿(mào)易摩擦的情況下，確實會影響到中國消費者的購買熱情。

不過，上述人士也指出，貿(mào)易戰(zhàn)并非美系車銷量下滑的最重要原因，部分原因是美系車產(chǎn)品以及戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品投放周期未跟上國內(nèi)市場的節(jié)奏。但從更深遠的角度來看，貿(mào)易戰(zhàn)停歇、兩國經(jīng)濟進入正向循環(huán)，將從消費者購買力提升和車企信心增強等方面發(fā)揮重要作用。