北豐田微增 南豐田“暴走”

一汽豐田前10月累計(jì)銷量59.55萬輛，去年同期為58.3萬輛，同比增長2.14%。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久表示，將在完成原定69.5萬輛的年銷量目標(biāo)基礎(chǔ)上，挑戰(zhàn)71.5-72萬輛的水平。數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田2017年全年總銷量為69.3萬輛，今年72萬輛的目標(biāo)可謂略顯保守。

與一汽豐田的微增長不同，廣汽豐田則完全開啟了“暴走”模式，其前10月累計(jì)銷售47.7萬輛，同比增長28.2%，引得業(yè)界一片嘩然。更令人咂舌的是，中國網(wǎng)記者不久前從北京地區(qū)經(jīng)銷商處獲悉，漢蘭達(dá)目前依舊處于無優(yōu)惠且需要1個(gè)月等車時(shí)間的熱銷狀態(tài)。

2017年，一汽豐田年銷量相比廣汽豐田高出了56%。時(shí)間來到2018年，一汽豐田前10個(gè)月銷量僅多出廣汽豐田22%。假以時(shí)日，晚于一汽豐田4年后成立的廣汽豐田大有“后來者居上”之勢。作為豐田在國內(nèi)建立的首個(gè)合資企業(yè)，一汽豐田起步時(shí)間、所享受的待遇都要比廣汽豐田更具優(yōu)勢，更坐擁卡羅拉、皇冠、銳志、RAV4、普拉多等眾多在海外市場成名已久的重磅車型。一位汽車媒體同行告訴中國網(wǎng)汽車記者：“一汽豐田手握一副好牌，卻沒能把牌打好。”

嚴(yán)重依賴卡羅拉

一汽豐田銷量主要?dú)w功于卡羅拉的發(fā)力?？_拉前10月累計(jì)銷售31.33萬輛，占據(jù)了總銷量的半壁江山還多，同比增長了10.74%。很難想象，若沒有卡羅拉，一汽豐田的銷量將會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)。田青久曾在今年早些時(shí)候還袒露了些許擔(dān)憂：老產(chǎn)品大量退市，新產(chǎn)品還未跟上，一進(jìn)一退之間，一汽豐田的壓力尤甚以往。不曾想，上市已有4年之久卡羅拉卻能在2018年取得如此好成績，這無疑也讓一汽豐田長長地松了一口氣。

臨近生涯末期的卡羅拉煥發(fā)新春，更有來自對(duì)手的“神助攻”。作為曾經(jīng)轎車市場銷量排行前十的?？?，別克英朗、本田思域、福特?？怂乖?018年不約合同紛紛從人們的視線中消失。英朗的萎靡眾所周知，別克一整年都在為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而發(fā)愁;思域則是深陷于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的“機(jī)油門”泥潭;?？怂箘t因?yàn)榈俣冗^慢、不思進(jìn)取而痛失好局。好在，經(jīng)過一段時(shí)間的恢復(fù)、調(diào)整，各家不利的影響在慢慢消散：消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的接受度在逐步增強(qiáng);本田“機(jī)油門”的召回工作也挽回了市場信心;長安福特新一代?？怂菇K于“姍姍來遲”。

伴隨卡羅拉的競爭對(duì)手們走向復(fù)蘇軌道，也將重新步入大眾消費(fèi)者的視野。最新的8月、9月、10月數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉連續(xù)三個(gè)月銷量均回落到了3萬輛以下位置，不再如上半年那般瘋狂。“老兵”卡羅拉熱銷局面還能維系多久，不得而知。

同樣發(fā)揮余溫余熱的還有RAV4和威馳，雖沒有卡羅拉搶眼，但也是一汽豐田重要的組成部分。只是面對(duì)激烈的競爭，注定不會(huì)有太過搶眼表現(xiàn)。

手握好牌未能打好牌

一汽豐田今年將更多的精力放在了全新奕澤車型上。田青久曾用“前所未有的顏值，前所未有的駕趣，前所未有的安全”來形容奕澤。為呈現(xiàn)“年輕化”元素，作為傳統(tǒng)車企銷售老總的田青久竟脫下西裝，在抖音上大跳霹靂舞，宣傳不遺余力。然而，受限于后排空間壓抑、定位等因素的短板，奕澤并未如預(yù)想中一炮而紅，銷售不慍不火。相較而言，上市已久的東風(fēng)本田XR-V，最新10月份銷量達(dá)到18802輛，實(shí)現(xiàn)同比大漲145.39%、環(huán)比增14.38%，成績異常耀眼。

近些年，一汽豐田手握好牌的有利局面下、沒能把牌打好的案例并不鮮見。蘭德酷路澤、銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L等車型本身的產(chǎn)品素質(zhì)都很過硬，從其在二手車市場的高保值率也可見一斑，但無奈這些“叫好不叫座”的車型最終都走向了停產(chǎn)的命運(yùn)。

一汽豐田的失意與其對(duì)車型定位模糊不無關(guān)系：后驅(qū)車型銳志竟學(xué)對(duì)手玩“漂移”、皇冠V6偏又放棄本應(yīng)堅(jiān)持的“行政商務(wù)”定位，都讓消費(fèi)者無所適從，進(jìn)而退市不免讓人扼腕嘆息。與一汽豐田形成巨大反差的是，廣汽豐田手上拿的好牌不多，但打出的每一張牌都極具殺傷力，漢蘭達(dá)、凱美瑞至今都非常緊俏。

亞洲龍將實(shí)現(xiàn)騰飛？

一汽豐田最心痛的莫過于銳志、皇冠等海外已大獲成功的車型，在中國卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的水土不服，一汽豐田也遲遲未能打開中大型轎車市場的大門。于是，一汽豐田便把希望寄托在剛于廣州車展上發(fā)布的全新亞洲龍上。田青久表示，取名“亞洲龍”代表一種騰飛奮斗向上的精神。

亞洲龍是共享雷克薩斯ES平臺(tái)打造而來，將瞄準(zhǔn)B+市場，軸距與ES保持一致同為2870mm，相比凱美瑞多出了45mm，定位自然也將高于凱美瑞。田青久直言：“亞洲龍就是要給廣大消費(fèi)者提供B+級(jí)以上的用車體驗(yàn)。”此外，與皇冠的前置后驅(qū)強(qiáng)調(diào)質(zhì)感、商務(wù)行政的取向不同，亞洲龍的前置前驅(qū)更追求成本控制、舒適大空間，而一汽豐田啟動(dòng)的4S店預(yù)售價(jià)瞬間澆滅了消費(fèi)者的熱情，其2.5L燃油版售價(jià)26萬起，2.5L混動(dòng)版售價(jià)27萬起。

首先，26萬元起步的亞洲龍?jiān)谘砰w、凱美瑞等傳統(tǒng)B級(jí)車面前絲毫占不到便宜。全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣目前市場終端售價(jià)已經(jīng)下探到了15萬多起步，即便是混動(dòng)版本起步價(jià)也僅需20萬元，在消費(fèi)者愈發(fā)理性的大環(huán)境下，潛在用戶將如何選擇看似也一目了然。再對(duì)比同門兄弟凱美瑞，亞洲龍的優(yōu)勢同樣并不明顯，暫且不論2.0L的入門版車型，2.5升凱美瑞車型21.98萬元的官方指導(dǎo)起售價(jià)相比亞洲龍也少了4萬元之多。

更有甚者，一眾二、三線豪華品牌的中大型轎車也將進(jìn)一步對(duì)亞洲龍形成圍剿。官方指導(dǎo)價(jià)為26.98-39.98萬元的東風(fēng)英菲尼迪Q50L目前在市場終端出現(xiàn)了高達(dá)5萬元左右的讓利幅度。不僅如此，凱迪拉克XTS、捷豹XEL、沃爾沃S60L、廣汽謳歌TLX-L等豪華轎車，在激烈的競爭面前，都無一例外放下了高高在上的身段。在品牌、產(chǎn)品力都不明顯占優(yōu)的處境下，一汽豐田亞洲龍或?qū)⒁驗(yàn)?ldquo;自持過高”而埋下失利的種子。

結(jié)語：

2018年逆勢增長的一汽豐田，并非表面看起來光鮮亮麗，車型定位不明晰、打爛好牌等都是過去所犯的錯(cuò)誤。未來，一汽豐田還有多少“老本”經(jīng)得起折騰?而這又或?qū)⒂绊懙綇V汽豐田能否對(duì)一汽豐田實(shí)現(xiàn)逆襲。