放大版CX-5氣場(chǎng)感略遜

從體型上來看，長安馬自達(dá)CX-8儼然就是一臺(tái)放大版的CX-5，包括最新家族式的盾型進(jìn)氣格柵、柳葉型前大燈等都幾乎都是照搬而來。我們暫且不論設(shè)計(jì)的美丑，只是相比漢蘭達(dá)撲面而來的大氣感，CX-8則動(dòng)感有余，而氣勢(shì)不足。

只是相比漢蘭達(dá)撲面而來的大氣感，CX-8則動(dòng)感有余，而氣勢(shì)不足

中大型SUV氣勢(shì)感的營造一方面來自設(shè)計(jì)，更重要部分則在于尺寸。尺寸上，馬自達(dá)CX-8長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm。仔細(xì)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，CX-8在尺寸上全面超過了漢蘭達(dá)，除了車身寬度，CX-8相比漢蘭達(dá)的1925mm窄了83mm，巧合的是馬自達(dá)CX-5的車寬也為1842mm。換言之，馬自達(dá)CX-8更像是在CX-5的基礎(chǔ)上加長、加高而來，車寬卻沒有隨之增長，這讓CX-8看起來沒能體現(xiàn)中型SUV應(yīng)有的氣勢(shì)。

CX-8沒能體現(xiàn)中型SUV應(yīng)有的氣勢(shì)，偏小的輪轂以及氣場(chǎng)不足的排氣管都很吃虧

此外，偏小的輪轂以及氣場(chǎng)不足的排氣管，也都讓CX-8吃虧不小，特別是中國消費(fèi)者普遍對(duì)“大氣感”又尤為偏愛。

解決痛點(diǎn)？

全新CX-8內(nèi)飾也基本與CX-5一脈相承，用料具備同級(jí)應(yīng)有的水平表現(xiàn)。整體內(nèi)部設(shè)計(jì)很有運(yùn)動(dòng)感，雖不如漢蘭達(dá)大氣，但應(yīng)該會(huì)很討年輕用戶的喜歡。而同樣受限于窄車身，CX-8內(nèi)部并不如漢蘭達(dá)敞亮。

車身寬度的略勢(shì)或?qū)⒊蔀镃X-8“命門”。CX-8第二排乘坐三個(gè)成年人時(shí)，橫向空間會(huì)略顯擁擠，再加上后排地板中間并沒有像漢蘭達(dá)一樣實(shí)現(xiàn)全平設(shè)計(jì)，舒適性等都落于下風(fēng)。

同樣受限于窄車身，CX-8內(nèi)部不如漢蘭達(dá)敞亮，舒適性落于下風(fēng)

進(jìn)入第三排，CX-8的空間與對(duì)手相比不功不過，都僅適合中短途距離的乘坐。相較漢蘭達(dá)，CX-8也互有勝負(fù)，其勝在坐墊夠厚，不足之處靠背角度不支持前后調(diào)節(jié)。

進(jìn)入第三排，CX-8的空間與對(duì)手相比不功不過，都僅適合中短途距離的乘坐。

第三排座椅坐墊夠厚

CX-8配置水平中規(guī)中矩。僅頂配車型上配備了ACC自適應(yīng)巡航，未配備時(shí)下流行的全液晶儀表盤、超大尺寸中控屏以及全尺寸天窗，留有遺憾。

未配備時(shí)下流行的全液晶儀表盤、超大尺寸中控屏等，留有遺憾

全新CX-8全系搭載了2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的動(dòng)力組合，最大功率為192馬力，峰值扭矩為252牛•米，這套動(dòng)力系統(tǒng)的口碑有目共睹。只是與漢蘭達(dá)、銳界等車型清一色搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，CX-8數(shù)據(jù)上并不占優(yōu)，但應(yīng)該會(huì)受很多“自吸黨”死忠粉的擁護(hù)。

全系搭載2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的動(dòng)力組合，“自吸黨”最愛

結(jié)語

欲在7座SUV領(lǐng)域闖出屬于自己的一番天地，CX-8充滿著不確定性

全新CX-8整體綜合實(shí)力并沒有超越漢蘭達(dá)、途昂等，特別是在車身寬度、舒適性等方面做得并不夠好，沒能很好地解決中國消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”。欲在7座SUV領(lǐng)域闖出屬于自己的一番天地，CX-8充滿著不確定性。