在中國汽車市場這個大叢林中，“弱肉強(qiáng)食”的自然法則正在快速而明顯的顯現(xiàn)作用。最先發(fā)揮作用的是市場上“有形的手”和“無形的手”，用腳投票和政策的收放開始讓無法適應(yīng)的企業(yè)逐漸式微，走向邊緣化，以幻速、力帆、沃特瑪?shù)葹闃O端案例，全產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了前所未有的資金壓力，其中任何一個小過失都可能導(dǎo)致企業(yè)的覆滅。當(dāng)自主品牌好不容易找到新能源汽車這個肥沃草地，遠(yuǎn)處的外資品牌已經(jīng)虎視眈眈，它們以技術(shù)和品牌作為武器，毫不留情地發(fā)起了攻擊，大量產(chǎn)品在今年“兵臨城下”。

不論是資金層面還是技術(shù)層面，又或者是產(chǎn)品服務(wù)方面，整個行業(yè)的變化趨勢已經(jīng)形成，大量的人才流向強(qiáng)勢企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上的洗牌清晰可見。在這個過程中，新的商業(yè)模式成為他們競爭的有力武器。生存下來，已經(jīng)成為叢林競爭的第一要點。今年，像“長安-比亞迪”這樣，本土車企之間有了罕見的聯(lián)盟化，而零部件經(jīng)銷商企業(yè)的“斷臂求生”，甚至合資車企也開始到海外“覓食”。尋找下一個可以滿足生存條件的叢林，成為所有人正在進(jìn)行的改革。但在這個叢林里的生死相博中，能存活下來的一定是少數(shù)。

作為典型的資金密集型企業(yè)，“錢”正成為汽車產(chǎn)業(yè)中最揪心的事情。28年以來的車市首次負(fù)增長使得汽車行業(yè)整體利潤下滑，并產(chǎn)生骨牌效應(yīng)，全行業(yè)面臨前所未有的壓力。

今年7月，北汽幻速的停工40天，讓人們第一次注意到汽車企業(yè)中出現(xiàn)的資金壓力。銀行的抽貸幾乎讓整個企業(yè)面臨崩盤的危機(jī)，好在地方政府出面，雙方股東再度“輸血”，北汽幻速算是在鬼門關(guān)上走了一圈，有驚無險。但隨著下半年市場變糟，更多的企業(yè)開始出現(xiàn)資金鏈上的問題。

作為重慶民營企業(yè)的明星，力帆汽車的虧損與日俱增，其不得不把搬遷廠房的收益算作是自己保命的資金。力帆控股在過去的兩年內(nèi)已先后質(zhì)押股權(quán)20多次，同時也進(jìn)行了15次的解除質(zhì)押，質(zhì)押所占股份總數(shù)也從9.95%一路飆升到最高點90%。除了力帆，眾泰汽車、曙光股份等都進(jìn)行了大量質(zhì)押。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)質(zhì)押率超過50%，是股權(quán)質(zhì)押最多的行業(yè)之一。

近期，以奇瑞汽車、長安汽車為代表的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)紛紛加快混改速度。9月17日，奇瑞汽車宣布出讓31.4%股權(quán)。二十余天后，福田汽車發(fā)布公告，掛牌出售旗下全資子公司寶沃汽車67%的股份。10月20日晚長安汽車也宣布，將為其全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司通過增資擴(kuò)股的形式，擬引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，增資的股權(quán)比例不低于51%。“活下去”，儼然成為當(dāng)前傳統(tǒng)汽車企業(yè)的共識。而吸收引進(jìn)新的管理者及資金，則不失為一項便捷的選擇。

傳統(tǒng)汽車的日子捉襟見肘，不少企業(yè)希冀輾轉(zhuǎn)新能源汽車市場，以提振自身業(yè)績。殊不知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也加速進(jìn)入第一輪淘汰賽。力帆汽車、江淮汽車、北京汽車都在轉(zhuǎn)型之中，然而實際效果卻并不見佳。汽車零部件企業(yè)京威股份押寶新能源汽車三年后，資金危機(jī)亦在今年上半年集中爆發(fā)，它最終以21.28億元的價格出售了旗下三家優(yōu)質(zhì)子公司的股權(quán)“斷臂求生”。

而對于剛剛邁進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)大門的新造車企業(yè)而言，這場擴(kuò)日持久的馬拉松賽也遠(yuǎn)比預(yù)料中的更加艱難，融資成了決定生死的第一關(guān)。從融資金額來看，目前威馬、蔚來、奇點、小鵬四家新造車企業(yè)融資均超百億級規(guī)模。據(jù)公開資料顯示，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y近200億元，在蔚來公開披露的招股書中顯示其累計融資169億元,奇點汽車融資總額近170億元，小鵬汽車?yán)塾嬋谫Y超100億元。另外，愛馳汽車已累計獲得70億元人民幣融資，而車和家、拜騰汽車融資總額也均超過50億元。開云汽車和零跑汽車分別完成Pre-A輪融資。云度新能源在宣布將啟動首輪融資后目前仍未有新的進(jìn)展。

但是，“燒錢”的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上融資的速度。蔚來汽車的上市被認(rèn)為是融資受阻，不得不上市求生存的唯一辦法，而上市之后，其糟糕的財務(wù)也受到關(guān)注。蔚來汽車三季度財報顯示，企業(yè)凈虧損達(dá)28.1億元，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大56.6%。盡管六輪融資已獲得超過169億元的投資，卻依然趕不上“燒錢”的速度。就像蔚來自己說的，200　億元剛剛夠造車的門檻。不僅是蔚來，其余的新造車企業(yè)，幾乎都是如此，而在業(yè)內(nèi)已有幾家新造車企業(yè)融資困難，目前融資幾乎停滯。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，資金壓力更是嚴(yán)重。一直負(fù)債率高企、資金壓力大的汽車經(jīng)銷商，在今年汽車市場連續(xù)多月的負(fù)增長的情況下，使其資金回流難度加大，脆弱的資金鏈出現(xiàn)極大壓力。從今年5月至今，龐大集團(tuán)已經(jīng)兩次集中出售旗下資產(chǎn)，涉及14家品牌4S店，交易金額總價超20億元，龐大缺錢已非秘密。與此同時，另一汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車也感受到了資金的壓力。近期，廣匯集團(tuán)剛剛接受了恒大近145億元的入股，后者由此成為其第二大股東。

龐大和廣匯在資金方面已經(jīng)面臨如此巨大的壓力，其他小的經(jīng)銷商集團(tuán)的壓力會有多大，可想而知。一位來自中國流通協(xié)會的專家表示，國內(nèi)相當(dāng)一部分的汽車經(jīng)銷商的資產(chǎn)負(fù)債率非常高，目前在70%以下的負(fù)債率已經(jīng)相對較低，而許多經(jīng)銷商都達(dá)到了80%甚至90%，已經(jīng)逼近資不抵債的地步。今年上半年，汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)、跑路、倒閉的消息也不絕于耳，從自主品牌到合資品牌，再到某些豪華品牌，已經(jīng)呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢。

在汽車零部件上，電池行業(yè)首當(dāng)其沖。由于目前整車企業(yè)拖欠動力電池企業(yè)貨款已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，財務(wù)壓力較大的動力電池企業(yè)甚至?xí)虼送．a(chǎn)，進(jìn)而倒閉。今年先是曾經(jīng)全國動力電池裝機(jī)量排名第三的沃特瑪，因資金問題停產(chǎn)、員工放假6個月;緊接著南京銀隆在建成后被查封，后又被解封，容一電動宣布解散倒閉，猛獅科技財務(wù)賬戶被凍結(jié)??而就在幾個月前，龍頭企業(yè)寧德時代也頻繁地傳出負(fù)面消息。而在鋰電池板塊的100家上市公司中，有42家企業(yè)2017年經(jīng)營現(xiàn)金流為負(fù)值。

資金問題在二手車行業(yè)、出行、后市場的維修等行業(yè)同樣存在。今年上半年，陸續(xù)被爆出后市場倒閉的維修、洗車等企業(yè)不在少數(shù)。這其中既有模式的問題，也有企業(yè)管理的問題，當(dāng)然也與行業(yè)本身的景氣度有關(guān)。而在比拼資金這一關(guān)鍵的過程中，淘汰已經(jīng)是不可避免的結(jié)果，這是實打?qū)嵉妮^量。不管企業(yè)如何強(qiáng)大，資金鏈一旦出現(xiàn)問題，則很可能面臨倒閉被資本大鱷吞并的命運。(記者 余娜)