近日，北京市交通委停車管理處副調(diào)研員胡海明在首都之窗在線訪談時介紹，依據(jù)共享自行車企業(yè)上報數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，截至4月底，北京市尚在運營的共享自行車企業(yè)有10家，運營共享自行車總數(shù)在190萬輛左右。

其中，以ofo和摩拜兩家企業(yè)的運營車輛數(shù)最多，占據(jù)了北京市場總量的90%左右。比較2017年9月最高峰時的235萬輛，在北京市運營的共享自行車總量下降約19%。

“不到1年時間，進入北京市場的共享自行車企業(yè)達到了15家，也就是半年時間增長了235萬輛。期間，已經(jīng)逐步暴露出共享自行車無序競爭投放、亂停亂放等問題，特別是在一些地鐵站、公交車站、交通樞紐、大型商圈等區(qū)域，出現(xiàn)車輛大量堆積和占道的現(xiàn)象，給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了諸多不利影響。”胡海明說。

2017年9月，北京市下發(fā)通知，要求暫停共享自行車新增投放。

“有企業(yè)因資金不足或經(jīng)營不善，自動撤離北京市場，比如去年的酷騎和一步單車。”胡海明說。

“北京市目前(共享單車)的量非常多，但是活躍度不到50%，我們看到有一半車在閑置，停著沒人騎，造成大量的浪費。下一步我們采取減量調(diào)控，依據(jù)每月各共享自行車企業(yè)的車輛運行狀況數(shù)據(jù)，責成相關企業(yè)收回長期閑置的冗余車輛和破損車輛。如果有需求了，可以適量再投放一點。”胡海明說。

北京市明確不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。胡海明介紹，“截止到今年4月底，在北京市投放運營的3家企業(yè)，主要是小密電單車、芒果電單車、7號電單車，他們的共享電動自行車由原來的2萬余輛減少至1000輛左右。對這1000輛共享電動自行車，我們又于近期約談了3家企業(yè)，要求限期全部收回，3家企業(yè)目前也是在響應政府的號召，也在收回那1000輛的共享電動自行車。”

北京市停車管理事務中心副主任科員云婷介紹，北京市制定了共享自行車服務質(zhì)量信用考核辦法，該辦法主要從企業(yè)運營情況、停放秩序、運維調(diào)度、服務投訴等方面進行考核，現(xiàn)在已經(jīng)形成了初稿，向各區(qū)和企業(yè)征求意見。

云婷介紹，目前正在研究制定聚集區(qū)試點規(guī)范停放治理方案。根據(jù)企業(yè)車輛運行監(jiān)測數(shù)據(jù)，對現(xiàn)狀進行定量分析，提取時空運行特征，構建停車需求預測模型，測算站點及出站口周邊停放量，并進行詳細停放、存放規(guī)劃，達到重點區(qū)域車輛規(guī)模調(diào)控和停放秩序治理的目標。

“以西直門綜合樞紐站做例子，對進站量客流，租還量進行分析，我們測算出在軌道站點300米范圍內(nèi)需要停放600-800輛，基本能滿足從地鐵站出來300米內(nèi)的用車需求，這個600-800的變動是根據(jù)夏季和冬季的不同調(diào)整。”云婷說，“但是我們從現(xiàn)在的監(jiān)測來看，西直門地鐵站周邊現(xiàn)在是2000多輛共享單車。”

云婷還介紹，北京市目前的公共自行車在一共有11萬個樁點，2017年的周轉(zhuǎn)平均是2.7，每日的日訂單20萬單，大興、通州的周轉(zhuǎn)率在4次以上。(責任編輯：王擎宇)